润物细无声 试广汽讴歌CDX Sport Hybrid

2018-04-13 01:28:10 作者:宗泽

  【太平洋汽车网 评测频道】虽说目前各家都在发力新能源车型,但真要细究起混动车型来,还真是成功者寥寥可数。要说原因,还不是混动系统本身就受限于传统燃油发动机的热效率表现,要想在在全工况下取得明显的节能效果,那更是愈发复杂、非一日之功。

  因此,本田能够凭借i-MMD混动系统撼动丰田独领风骚多年的领先身位,凭借的就是其在技术方面独辟蹊径,关于这套系统,已经在雅阁、CR-V上证明了自己的实力。作为本田高端品牌的的讴歌,将CDX上也搭载这套系统之后,战斗力自然不可同日而语。

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i-MMD的正确打开方式

  在描述试驾感受之前,如果你还不太熟悉本田这套i-MMD混动系统,那么一定要先看看其精妙的控制逻辑,不然难以体会其中的妙处,熟悉的看官可以向下滑动快速滑过。

  i-MMD混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单(PCU)、高功率锂电池等组成。

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  i-MMD的核心优势我总结一下,那就是:高效。

  我就不长篇大论和百度百科技术了,说人话:针对不同的工况,不同的工作模式之间各机构可以彼此分离,相对独立(就是更直接)的工作,相比于丰田那套系统就减少了一部分能量损失,这就是为什么相对更高效的原因了。具体一点,那就得归功于双电机将动能和节能之间做到了一个完美的平衡,在兼顾动力和平顺性的前提下,i-MMD混动系统能够极其智能的切换为EV(纯电)、混动、发动机直连三种模式

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1、EV模式

  这时候发动机不工作,你可以把CDX混动当做一台纯电动车,此时驱动电机将直接驱动车轮,车辆制动所产生的能量也将被电机回收,低速启动时这种模式最为经济。

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2、混动模式

  混动模式下发动机开始工作了,但不是用来提供动力,而是用来带动发电机发电,也就是说发动机只在较为经济的工况下工作。所发的电会被PCU严格控制在最佳电量范围内,这些电能将用来带动驱动电机,进而驱动车辆。如果CDX混动本身电量不足会强制启动混动模式,电量充足又可以共同提供电量来驱动车辆,满足更高的动力需求。此模式下制动能量回收系统也依旧可用。对于大多数路况来说,都靠混动模式来对付。

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3、发动机直连模式

  这个模式也 非常好理解,当你中高速巡航时,发动机处于最经济的区间,此时通过发动机直连式离合器相连,发动机将直接提供动力。不仅如此,行驶时电机依然可以继续回收能量。为了应对巡航过程当中的加速需求,电池组也也处于待机状态,在需要时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作,回到混动模式。

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  通过这三种模式,我们可以发现i-MMD会将讴歌CDX混动始终保持在最经济的工作区间,这与丰田越堵越省油,高速不怎么省形成了鲜明的对比。i-MMD在低速与高速区间都是节能与高效的,甚至优于高功率驱动电机的存在,还能保持强劲的动力表现,简直完美。

开起来是一种怎样的体验?

  只有你真正开起来,才能够理解为什么这套系统要有i-MMD Sport Hybrid这么长的名字,Sport已经代表了一切。

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  只看驾驶模式切换区域,我开的简直是NSX有没有!两种模式下的差异还是非常明显的,在运动模式,发动机的响应性会明显增强,时刻准备和电机配合爆发出最强的扭矩,CDX混动发动机自身最大扭矩只有175N·m/4000rpm,但是搭配上最大功率135kW、最大扭矩315N·m的电机,反馈十分灵敏。整个动力输出过程线性流畅,肯定做不到有多凶猛,但是绝对配得上强劲二字。

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  如果你事先并不清楚CDX混动后悬采用的是扭力梁非独立悬架,仅凭日常驾驶你是不会感觉到有什么不妥的,整车的高级感高出缤智几个Level,如果还见到拿缤智与CDX相提并论的说法儿,那肯定是真的没开过这台车。

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    宗泽 编辑

    用车技术组编辑,我坚信车没有好坏,只有是否合适。平时爱快门也爱油门,习惯心平气和的掰扯道理,有问题就快丢过来吧。

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