小豹子也不好惹 海外试驾捷豹E-PACE

　　【太平洋汽车网 评测频道】捷豹素来以赛车、跑车作为品牌的DNA，但在SUV全球大热的大环境下，F-PACE的推出，让它的品牌销量几乎翻倍；因此，捷豹也就顺理成章且毫无顾虑地推出第二款SUV——E-PACE。F-PACE的大获成功也让这台E-PACE有着一副好蓝本。

　　这一次，我们来到了法国科西嘉岛，试驾这台全新的捷豹E-PACE，并且是一台R-DYNAMIC版本车型。另外，厂家也透露，E-PACE将不会以进口形式入华，而是直接采用国产方式。（本次试驾为海外车型，因此与未来国产的E-PACE会有些不同）

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　　德系车通常都会通过硬朗的线条去表达它的运动感，而英国车则从来不会使用这么冰冷的设计。圆润的线条勾勒出夸张的轮廓才是捷豹惯用手法，并且从来不会迎合市场而采用万无一失的中庸思路，或许就是这样的傲气，让英国车拥有自己的独特魅力吧。

　　R-DYNAMIC车型不仅让外观显得更加张扬、运动，发动机也是采用了2.0T的高功率版。考虑到国内的用户需求，未来国产的E-PACE很有可能不会有R-DYNAMIC版本，但有可能推出其他的运动套装版。

　　可能有些人觉得，捷豹是个注重公路的品牌，SUV的造型肯定也是往着“矮宽”的思路，毕竟捷豹的轿车都是这一套路。不过，相信你们的视觉，这台E-PACE的身材确实是“高窄短”，实际上，E-PACE并并不是那么轿跑化的SUV，无论是它的重心还是坐姿都与一台普通的SUV无异。

　　在前挡风玻璃上，有一大一小豹子的细节，这难道就是寓意着F-PACE和E-PACE这双大小“豹子”？

　　虽然E-PACE是定位紧凑型SUV，但偏较小的身材确实无法与宝马X1和GLA等车型相比，尤其在中国这一对尺寸如此看重的市场。因此，这台E-PACE将会在国内直接投放加长后的国产版本，相信空间将会有明显提升。

　　另外，在目前捷豹的发动机序列中，排量最小的也只有2.0T四缸发动机了，纵观竞争对手，宝马X1和GLA等车型均配备了更小排量的涡轮增压。所以，国内的E-PACE有可能推出输出更低的2.0T引擎，从而拉低门槛，但相信即使动力被调低了，与对手相比，动力还是E-PACE的其中一个亮点。

　　这台E-PACE真的好好地给那些指责捷豹路虎做工不好的人上了一课，内饰做工的水准可以用精良来形容，接缝和间隙均无破绽。值得一提的是，由于英国本土的三家工厂的产能已经在饱和状态；因此，眼下这台E-PACE由麦格纳在奥地利格拉茨代工生产。麦格纳作为汽车界的富士康，奥地利格拉茨工厂还代工了宝马5系、奔驰G级等车型。

　　说实话，我更加喜欢E-PACE上的这一套内饰，虽然最新的环抱式设计，以及并没有什么特点的布局看起来也相当豪华，但E-PACE这种师承F-TYPE，以驾驶者为主的布局会更有味道。副驾驶的中控把手将区域明显划分，驾驶者的区域则包括了中控区域，感觉上所占的空间更大了，给人一种“所有操作都与副驾驶无关”的信息，让驾驶者更有掌控感。

　　无论是作为内饰蓝本的F-TYPE，或者XE这类最新的家族设计，亦或者发现神行等，无一例外将电子手刹的位置设置在中控台挡把附近，但E-PACE却偏偏在方向盘左下方，用起来不太顺手。

　　由于采用了横置发动机平台，机舱的空间得到了有效的限制，即使是这台尺寸并不大的海外版E-PACE，乘坐的空间也是能够让人满意的，不过更期待的是日后加长的国产车型。

　　后排座椅可以按4：6比例放倒，而且在一些细节的考虑也是周到的，比如有轨道能够固定网兜等。另外，高配车型不仅配备了电动尾门，而且还能进行感应式开关。

　　动力方面，E-PACE搭载Ingenium系列涡轮增压汽油发动机，其中P300和P250分为高低功率版。我们这次试驾的为P300，最大功率为220kW(300PS），最大扭矩为400Nm，参数相当抢眼，匹配的是ZF的9速自动变速箱。另外，我们这次试驾的车型还配备了AWD四驱系统。

　　从点火的瞬间就告诉你，这是一台捷豹，虽然它的点火轰鸣不及F-TYPE那样，恨不得告诉整个停车场的人——“你们听到了吗？我要着车了”；E-PACE会很绅士地来提醒旁边的车——“Hello，我是捷豹”。这些细节，这些仪式感就是捷豹给我们带来的独特魅力，即使这台紧凑型SUV的E-PACE也不例外。

　　发动机参数是与F-PACE R-Sport运动版是一致的，也是目前F-PACE上调校最激进的2.0T引擎，放在一台尺寸小这么多的E-PACE上，可想而知动力的表现有多凶猛。官方的给出的0-100km/h是5.9秒，这一成绩完全就是SUV中的“小钢炮”。虽然ZF的变速箱未能称为完美，中低速的换挡，有时还是会传来轻微顿挫，但与发动机的配合是默契的，无论向油门给出怎么样的指令，动力会“按时按量”输出。

　　虽然源于发现神行的底盘，但捷豹还是要给运动正名；前悬挂的负外倾角让车辆在弯中有更精准的指向，后悬挂的正外倾角也让车尾的跟随更及时，而这套四驱系统也让E-PACE开起来更有后驱车的感觉。开着E-PACE的整体性非常强，你甚至会觉得它像一台轴距更小的车，当你打方向入弯，车头和车尾好像是一同迅速地响应。

　　每当描述到一台车开起来非常紧凑，都会把这种感受联想到卡丁车上去，但E-PACE的转向调得是非常亲和，而且助力也是偏轻的，因此这台E-PACE开起来可以很轻松，即使是一介弱质女流也能毫无压力地驾驭。

　　E-PACE的重心并不低，避震器的前段阻尼调得比较软，驾乘的舒适性不错；另外，为了照顾越野通过，悬挂的有效行程也并不短，虽然官方已经宣称，E-PACE要比极光硬20%，比发现神行硬25%，但在较高的坐姿上，侧倾都会在力矩下放大，因此当你快速攻弯时，有可能被它的侧倾吓到；不过请放心，不要给它这一“前戏”所吓倒，因为避震器的后段会明显强悍很多，即使在山路中劈弯，也不会难为这台小豹子。

　　一台捷豹，肯定会把更多精力放在公路上，但不要忘了，它的同门——路虎，是最会造越野车的一位。肯定会有不少人提出质疑，甚至先入为主地给E-PACE的越野能力妄下定论，毕竟横置平台+非硬锁止的结构。确实，鉴于结构来提出质疑对于其他车型来说是合理的，但路虎除外。因为这一代的路虎发现采用承载式车身+非硬锁止的结构，它的表现已经推翻了我们认知，而F-PACE，也有着碾压对手的越野能力。

　　在我们试驾的越野场地中，囊括了沙地，泥泞，涉水，轻度交叉轴等复杂路况，对于一台城市SUV来说，难度已经是非常高。当一侧车轮打滑时，四驱系统能在短暂时间内进行有效锁止，脱困能力不俗。另外，这台E-PACE的悬挂行程不算短，在204mm最小离地间隙的保证下，越野的能力足以应付普通的野外山路，表现超越同级对手。

　　总结：不可否认，SUV是市场的产物，但捷豹并没有因此而改变自己的DNA，圆润而具有力量感的外观，内饰的用料做工颠覆了对捷豹的印象。机械层面，这台E-PACE只需要做好一台捷豹该做的就可以了，按照试驾的表现，无疑它已经达成了。如今，更值得期待的是国产后的E-PACE将会怎么样？空间会得到多少的增益？当然也包括它的售价是否也会充满诚意。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）