测试凯迪拉克XT5 28E 你要的美式舒适
动力方面,XT5上还是那套2.0T+9AT变速箱的动力组合,也不陌生了,在之前的君威、君越、昂科威等车型上都有体验过,我们对它的实际表现评价也很高。不过这次测试的28E 四驱铂金版,属于90V轻混版本,在此基础上还多加了一个6.6kW的电动机。多了这个小功率的电动机在行驶方面能带来怎样的变化?突然又多了几分期待。
其实从电动机的功率来看,你也别指望它能像普通混合动力车(如插电混合)的大功率电机那样能带来多明显的加速感,它的角色更多的是充当辅助。比如在发动机启停阶段时,一来由于更大的电机功率(相比以前的低电压的ISG)可以更快启动发动机,减小启动时的振动噪音;二来在起步时可以实现纯电驱动辅助。带来最直接的好处就是,启停系统工作时更加无感,起步时也平顺很多,这种感觉相当棒,这也是轻混版本相比普通版本的一个优势。
虽然电动机只是充电辅助的角色,加速时它也贡献不了多少力量,但是通用这台2.0T发动机有着269PS的最大马力和400N·m的峰值扭矩,显然“动力够不够用”这个疑虑是不存在的,即便拖着接近2吨重的车身,轻快感还是“无处不在”的,无论是中低速抑或是高速的后段超车,提速都足够轻快,豪华中型SUV的该有底气还是够足的。
相比之下,平顺渐进的动力输出更得我心,从起步到中途再提速,动力间的衔接很绵密,丝丝入扣,像是吃了一口德芙,如丝般顺滑,这当中的功劳自然离不开9速变速箱宽泛的齿比,甚至是电动机的辅助。不过如果你是一个急性子的话,对待油门比较粗暴,那么变速箱的反应(尤其是执行降档的动作)还是不够快,找不到那种收发由心的感觉,或许平顺舒适才是它的最大需求。
一脚油门快速杀进弯道时,偏软的悬挂调校带来明显的侧倾会让你不由自主减速,车头也略显笨重,明显劈弯并不是它的强项。不过要是放慢点节奏,走在林间小道,舒适底盘会过滤到一切不必要的扰人震动,置身于后排的你有着更愉悦的心情来欣赏路边的美景,良好的隔音也不会干扰BOSE音响带来的优美音乐。舒适的底盘、宁静的车厢,营造了相当棒的行驶舒适性。
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