Bigger and more deluxe！试驾众泰T800

　　【太平洋汽车网 评测频道】要想延续产品的生命力就必须具有高度的原创性，正如一家公司要搞创新就得持续注入新鲜的“血液”一个道理。众泰汽车作为一家民营车企，也正在原创这条路上一步一个脚印地践行着，或许依旧有人对其过往的抄袭行为耿耿于怀，但是放眼望去——T300\T500\T700甚至是今天笔者试驾到的旗舰SUV T800，都已摘掉抄袭大王的帽子，显露出高度的原创性。

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　　Bigger than bigger这句话取自于苹果6的SLOGAN，意思是“岂止于大”，但要形容今天这台T800，笔者认为用“Bigger and more deluxe”（岂止大，更豪华）最为合适，作为众泰旗下的旗舰SUV，T800无论是在外观上还是内饰都比T700好上不少，配置甚至比肩百万豪车，基本就是在T700的基础上“按比例放大法”而来，却又看不到一点儿违和感，大得那么的自然，颇有哆啦A梦用放大缩小灯照了一下的既视感，再具象一点就像传祺GS8是由GS7放大而来那样，不过事实上又确实如是，毕竟这是中国品牌甚至是合资品牌所惯用的设计手法。

　　在这里，诸位首先要搞清楚的是，T800并不是一台从零开始研发的新车，而是一台站在巨人的肩膀上、扬长避短的“T700七座加长版”新车，换句话说，就像哈弗H7和H7L那种关系。因此，我们能够在T800上看到不少T700的影子，却又比“影子”出于蓝、胜于蓝，具体胜在哪些地方？下文会详细提及，请往后翻。

　　话接上回，为什么要在一开头就摊牌T800和T700的关系呢？对于手心手背都是肉这个观念相信在座各位都略有耳闻，笔者在这里更不是要食碗面反碗底的搞事情，而是想阐述一个客观事实：没有哪家车企能够在一年之内研发出多款新车，就算有，我们到底应该对其啧啧称奇或是为其质量堪忧呢？而针对T800这样的车型，源自T700却又优于T700（并不是说T700不好，而是受众面不同，T800的定位是中产阶级+7座+良好通过性），在T700良好的品控上“再造车”则能够完美的解决这个问题，不仅能够拉低生产成本，就连后期的保养维护问题都是利大于弊的。

　　作为众泰目前为止最高端的SUV，T800的整个外观设计沿袭了T700的设计语言，点阵式中网布局加上实心的LOGO和钢琴烤漆属于目前众泰最新的家族语言。其吸睛的点在于全系采用LED灯组，整个大灯轮廓营造得比较修长，看上去还是能够令人满意的，颇具辨识度。

　　车尾给人的整体感觉还是很饱满的，悬浮式车顶辅以小尾翼的点缀，让T800自带Sport属性，LED尾灯的造型设计和头灯相呼应，双边单出的排气被隐藏在车尾下面，而后包围两侧采用了银色镀铬包裹的回字形装饰，不得不说这有点大得夸张。

　　熟悉众泰的人都知道，逆天的配置是这个品牌大卖的一个优势。作为众泰的旗舰SUV，T800自然也不含糊，电动吸合门、感应踏板、脚部感应尾门、通风按摩加热座椅、自动空调、全景天窗、老板键、智能语音系统、自动驻车和360度全景影像等，这些都在同级别竞品中比较少见。

　　10.4英寸的中控巨屏依然搭载，但是TYE-NET车机互联系统的流畅性和分辨率还有很大的提升空间，无论是UI还是UE方面都还能做得比现在更好一些，而且这不是硬件上的问题，解决起来还是不难的。

　　值得一提的是这台T800的电吸门和感应脚踏板，打开车门后电动踏板会自动翻折出来，方便乘客上下车，在关闭车门时同样也会自动翻折回去，而且T800还配备了在这个级别很少见的防爆轮胎。

　　去到内饰部分，不得不说众泰对豪华感的营造相当到位，中控台和门板大面积使用了软质的材料，配合贯穿中控台的缝线以及类金属饰板点缀，这些细节都令T800的“豪华”更加亲民。若想查看更多细节，请拖动下方的内饰VR。

　　车内的全液晶的仪表盘拥有4种显示模式可选，三幅式多功能真皮方向盘。握起来手感不错，支持上下调节，并带有换挡拨片。

　　座椅采用2+3+2式7座布局，第二排座椅可以前后调节，根据乘坐人数自由调节腿部距离，第三排还带有空调出风口。值得一提的是，体验者181cm的身高在前后排都能得到足够大的驾乘空间。

　　经过一天的道路试驾下来，T800给笔者最大的感受是：“这车看起来相当大，但实际开起来却相当灵活，没有料想中的臃肿感，相当出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT这套动力总成在低扭状态下，输出并不觉得过猛，或许是得益于偏家用的油门调教，油门踩起来也很轻快开起来也很容易上手。

　　模拟高速上变道超车：当转速去到2200rpm左右的时候，能感受到涡轮介入并且在背后推你一把，油门再往深踩，变速箱迅速降档以将转速维持在最大扭矩输出范围内——即2500-4000rpm。当然了，笔者更倾向于把旋钮档把拧到S档，那时候，好听的排气的声浪和引擎的咆哮声都足以让你更有信心超车。对了，鉴于T800的整套系统都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，还提供8AT变速箱，但T800前期上市的版本还未提供8AT，当笔者在挂到S档的时候，却发现T800的6DCT显示了8个档位（M1-M2-M3…M8），算是众泰给大家留的一个彩蛋吧?

　　模拟红绿灯起步：若是采用急加速的话，踩下一半行程油门后渐进式深踩油门，转速会持续攀升到近5600rpm以后才从二档升到三档，并且我发现一档升入二档之后动力会有一个明显放缓的现象，主要原因是两档齿比相差较大，而随后升档转速跌落明显所导致的，转速跌落之后重新爬升大致需要将近两秒的时间，所以这个期间内动力就有些绵软沉闷了。但好在涡轮介入后，提速的表现基本令人满意。

　　模拟上下班通勤：若是巡航在60km/h时，T800的转速能够压到一个相对省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此时车内的NVH都能抑制得很好，众泰厂家给出来的数据是56dB（若是遇到跑高速，匀速120km/h达到67dB）。而且T800整体的动力输出还是很线性的，但随着转速的升高笔者也能感觉到它后劲十足的动力，这种均衡的动力调教其实很适合众泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒适性方面，T800采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，底盘的调校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行驶，悬挂不能很好地吸收路面的颠簸，而且处理起来比较生硬，会影响到乘坐的舒适性，尤其是第二排和第三排更为明显。在过滤一些坑洼的时候，底盘也会传来较多的噪音，这一点，偏硬的防爆轮胎也付出了不少贡献。

　　并且偏硬的悬挂也不代表有很好的支撑力，在快速通过弯道的时候，车辆侧倾还是比较明显，底盘调教还有进步的空间。毕竟这么大尺寸的车型，而且整备质量也超过了1.8吨，对于悬挂支撑还是挺大负担的。

　　由于T800采用的是电动助力的转向系统，其低速偏轻、高速变重的设定还是相对合理的，而且随着速度的增益也是非常线性的变重，却又不至于在120km/h的时候重得打不动方向，它的“重”是一种给你驾驶信心的“重”。总体上来说，虽然这台T800的尺寸并不小，但是开起来也不会给你造成很大压力，轻松驾乘还是可以做到的，宛如灵活的大块头。

　　最后说说T800值得提升的的地方，厂家不妨在车型上增加一个带适时四驱配置的车型，这一举动或许会给生活在郊区或长期奔波在颠簸路况上的人多一个选择。

　　虽然T800在外观上没有进行太多的惊喜，但其正在往一个正确的方向努力着，这是值得我们消费者肯定的，同级别最大的车身尺寸、七座以及媲美百万豪车的配置，这都是对目标用户的痛点进行“精准打击”。而众泰在动力方面确实正在努力着，这一点在北京车展上我们已经看到，众泰展台上摆着全新自主研发的代号TN4G20TD汽油发动机和7DCT变速箱了，这套动力系统未来有望搭载在T800上，总算不再受制于人了。有优点也有不足，这非常符合这一级别车型的应有表现，但是具体众泰T800最终会成为一台走量的车还是成为一台众泰单纯重塑品牌标杆展现自我的车，这个问题我觉得还是交由消费者和市场的销量作答。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺、潘现阳）