多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

　　【太平洋汽车网 评测频道】十六年对于一辆汽车而言或许不算太长，甚至是短暂的，不过它一路走来留下了不少精彩的“事迹”，在它的领域了站稳了脚跟。那对于大众途锐，它留给你的印象是什么？征服奥霍斯火山的身影？还是达喀尔赛场上的三连冠？抑或是拖着波音747 -200庞然大物前行的“壮举”？对于笔者而言，它是豪华SUV领域不可多得的多面全能手，即便是来到2018年的第三代全新车型，不过武装了更多科技化、智能化装备。

体验读图模式

　　作为大众旗舰SUV的换代车型，全新一代途锐的信息点非常多，文章开始前先为大家梳理一下值得关注的几点，详细的介绍请继续往后翻页。

　　毫无悬念，与大众集团其他的中大型SUV一样，全新途锐同样是基于大众最新的MLB Evo平台打造的，这个平台下已经产生了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型。

　　采用全新平台在数据方面的直观变化是，首先车身尺寸方面，车长增加了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低了7mm，至于大家关心的轴距，则与上代车型差别不大，仅是1mm之差。而在车重方面，得益于轻量化新材料的应用（铝材与高科技钢材的混合材料结构），即便长度和宽度都有较大幅度的增加，不过车身重量相比上代就减轻了106kg，这对于操控性能以及燃油经济性都是相当友好的。

　　数字化Innovision座舱

　　最大的特点是驾驶舱内采用了两块高分辨率的全液晶大屏：12英寸仪表盘和15英寸中控屏，取代了原有大部分实体按键，科技感十足，人机交互也变得更便利，加上抬头显示系统，将驾驶信息最直观地展示给驾驶者。

　　后轮转向

　　这是个相当实用的配置，尤其对于中大型SUV这种大块头来说，可以有效提升它的灵活性以及稳定性。比如低速行驶时，后轮转向与前轮相反，可以缩小它的转弯半径，提供机动性能；而快速过弯时，后轮转向与前轮相同，又可以提高稳定性。全新途锐使用后轮转向系统，最小转弯半径较上代车型缩短了1m。

　　电子主动防倾杆

　　众所周知，SUV更高的重心带来明显的侧倾是不利于弯道操控性的，在全新一代途锐上搭载了主动式侧倾补偿系统eAWS，即前后轴都配备了电子防倾杆，行车电脑根据实际路况，通过电机施加反向扭矩或者解耦，能有效抑制侧倾以提高操控稳定性，还能改善越野性能。

　　四轮空气悬挂

　　这算是豪华SUV的标准配置了，在全新一代车型上也不会缺失，好处是除了提供更好的底盘表现外，还可以主动可以降低或升高底盘满足不同的需求。比如越野模式下底盘可以升高25mm，极端情况下还可以最大升高70mm；而在运动模式下行驶可以降低15mm，在搬运货物时甚至可以降低40mm。

　　夜视功能及抬头显示系统

　　这已经不是罕见功能了，尤其是抬头显示，越来越多车型都有搭载，途锐上这套系统显示信息丰富，而且很直观。而夜视功能通过热成像摄像机，能够在夜晚探测到人或动物，将图像显示在12英寸仪表盘上，有效提高夜晚行车的安全性。

　　矩阵式LED大灯

　　矩阵式LED大灯在奥迪车型上已经介绍过多次了，技术含量相当高，除了比传统的灯光照射得更远外，由于可以单独控制每个LED光源，它还支持多种模式的照明，功能相当强大。而作为大众的旗舰车型，自然不吝啬下放到全新途锐上，不过这是个选装的配置。

　　从2002年第一代途锐的诞生，到现在（2018年）发展到了第三代车型，这十几年来在途锐身上发生了不少精彩的故事，也造就了它如今的地位。关于途锐的前世今生这里就不再展开说了，只是为大家简单列一下途锐发展的时间轴线。

　　第1代途锐（2002—2006年）。时间回到2002年，当时为了抢占SUV市场，大众推出了一款全能的SUV，就是途锐。“Touareg” （图瓦雷克）来源于撒哈拉沙漠的一个名族，他们勇敢、坚毅，也将这种精神赋予途锐身上，一直传承下来。同时途锐也是进入中国市场的第一款豪华SUV。

　　之所以说它全能，是因为它很好地兼顾了越野性能与公路性能，公路性能出色，越野性能也不赖，这是它的一大特点。对了，那时候大众还为它配备过W12的发动机，可见它的重要性。而不得不提的是，途锐在2005年1月还登上了奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造当时汽车所能达到的最高高度的世界纪录。

　　第1.5代（2006—2010年）。之所以说是1.5代，主要因为这次的改款变化实在太大，除了外观设计，还包括动力系统。这期间不得不提的营销事件就是，在2006年一辆装备V10 TDI柴油发动机的途锐，毫发无损地拖着一架有155t的波音747-200型喷气式客机前行了150m，当时引起了广泛的关注。还有更牛逼的是，在2009年-2011年间，途锐凭借出色的性能，连续三届夺得世界冠军，可见它的不凡实力。

　　第2代途锐（2010-2018年）。时间来到2010年，终于迎来了第二代途锐，全新的家族化设计，整体上更加年轻了，而内饰也进行了重新调整，加入了更多科技化的配置。而在驾驶方面依然保持着出色的公路与越野性能。这期间也不断推出各种版本，比如2011年推出混动版本，2013年推出十周年限量版，2016年还推出过行政版等。

　　第3代途锐（2018年-至今）。这就是本文接下来要介绍的车型，相比前一代而言，全新途锐的变化无疑是脱胎换骨的，无论是外观的设计、内饰的布局，还是动力系统、平台架构都是新的。那实际表现是怎样的？请往下看。