多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

　　动力方面，目前在欧洲市场上提供了三款柴油发动机，前期是两种不同功率的调校3.0L V6 TDI柴油版本，最大功率分别是170kW（231HP）与210kW（286HP），后期还将推出一款4.0L V8 TDI的柴油版本，最大功率达到310kW（421HP）。而届时中国市场上将配备的是3.0L V6 TSI汽油版本，最大功率为250kW（340HP），比较遗憾的是这次试驾并未能体验到，仅提供3.0L V6的柴油版本，与之匹配的则是ZF的8速手自一体变速箱。

　　全新途锐上提供了5种驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual，相当丰富。控制旋钮位于挡把后方，个人觉得位置有点过于靠后了，操作上不够便利。

　　动力调校方面，在性格上感觉与上代车型差别不大，前段的油门调校并不灵敏，不需要精准控制油门行程就能平稳起步，也不必担心后排乘客对你有所埋怨。在城间的快速路行驶，动力的表现相当充沛，尤其是前段的加速，可以说是气势如虹，底气十足，这也是柴油机的特性。不过在奥地利的高速公路上，尤其是车速到了120km/h后，再加速的话虽然能感觉到速度在提升，但是不明显，即便是深踩油门动力的提升也不算猛，受马力所限后段的加速持续性就没汽油那么有底气了。

　　不过一路从萨尔茨堡机场过来的将近100公里，70%都是沿山工路以及城间的快速路，多弯路窄，不过一路开着途锐这种大块头也挺轻松的。一来它的转向设定虽然还是比较轻巧的，但并没有过多的虚位，在弯道中穿梭还算得心应手。二来它在弯道中的车身姿态并没有想象中的那么笨重，即便偶尔快速过弯，车身对于侧倾的抑制也比较到位，给人感觉还是挺稳的，这当中少不了主动防倾杆以及后轮转向的功劳。

　　底盘的舒适性表现相当出色，即便试驾车装备的是20寸、扁平比45的薄胎，对于路面上的大大小小的坑洼，或者是非铺装路面的碎石路，震动都过滤得挺彻底的，而且不弹也不颠。当然这也离不开那四支空气避震，保证舒适性的同时也有不错的支撑性。

　　隔音方面，全新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先，日常驾驶对于底盘的噪音抑制到位，即便是发动机的噪音也隔绝的比较彻底，车厢静谧性表现不错，这时听着730瓦有着14个扬声器的丹拿音响才是享受。不过相对来说，高速行驶的风噪会稍明显些，基本120km/h是个分水岭，时速去到130km/h风噪还是比较明显的。

　　在越野装备方面，全新途锐搭载的是大众的4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴。在模式选择上，它依然提供越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强五种越野模式。

　　至于在通过性指标方面，也有着不俗的表现，接近角为25°—31°，离去角为25°—31°，通过角为18.5°-25°，最大涉水深度为500-580mm（空气悬挂升最高为最大值），最大爬坡度为60%。不过第一天的试驾主要以公路为主，并没有深刻体验到它的越野性能，迟点再给大家分享了。

　　总结：全新一代途锐的变化无疑是脱胎换骨的，采用更先进的MLB Evo平台，同时装备更多先进的辅助系统，无论是公路性能还是越野性能，它依然有着十分不错的表现，综合实力相比上代有过之而无不及，依然是同级别中表现突出的多面全能手。

　　如果说上两代车型给人的印象是低调豪华，那么到了时下的第三代车型，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份，气场更强；而内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。而这一切的革新，正是顺应时下年轻化、智能化的需求，期待它接下来的市场表现。（图/文/：太平洋汽车网 陈启贞  摄：陈启贞/进口大众官方）