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性能力压群雄 场地体验博瑞GE PHEV原创

2018-05-22 01:26:32 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 评测频道】上周二,博瑞GE刚刚公布了官方预售价,MHEV(轻混版)15.98万,PHEV耀悦版19.98万元。很可怕的价格,这个数字放在同一维度几乎是没有对标车型的。我就拿这次体验到的PHEV版本为例,20万、B级车、插混可上新能源牌,想必诸多限牌城市持币待购的准车主们早已饥渴难耐了。

  笔者既有幸成为首批博瑞GE PHEV版本动态体验媒体,自然有义务分享下其实际性能表现,由于本次场地体验环节科目有限,因此在综合试驾感受方面会有所保留。

场地体验博瑞GE PHEV

  本次体验环节共分为三个环节、分别为纯电模式体验、快速充电、百公里加速三个流程。

场地体验博瑞GE PHEV

纸上硬核指标

  博瑞GE PHEV搭载的是1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的插电混动系统(没错和领克一致),采取的是吉利独立研发的单电机P2.5的布局,关于电机位置的选择与车型各自技术取向相关,孰优孰劣其实并没有一个绝对的定论。

场地体验博瑞GE PHEV

场地体验博瑞GE PHEV

  这样做的目的就是实现一个传统动力和电的功能效率无缝链接和耦合,相比P0/P1来说,能够实现长距离的纯电行驶;相比P2来说可以不用兼顾发动机和转速的耦合,在0.6秒内完成所有动力的耦合,油电动力切换更为平顺;相比于P3来说,结构更紧凑占用体积更小;和常见的双电机成本又低一些。

  综上,目的就是实现动力性与经济性的平衡,在保证价位不突飞猛进、甚至不提升的情况下,大幅优化动力、经济性表现。1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩265N·m;电机峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m;整车最大功率为192kW,最大扭矩425N·m。电池采用的是11.3kWh的三元锂电池,供应为宁德时代。

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实测成绩公布:数字才有说服力

  今天我们测试的第一项即为纯电续航测试,场地为宁波国际赛场,基本采取匀速巡航的方式测试。关于博瑞GE PHEV的纯电模式,有几点性能表现是值得加粗标出的:

  1、标称纯电续航里程60km

  2、纯电行驶时,发动机不会介入

  3、纯电行驶最高时速可以达到120km/h。

场地体验博瑞GE PHEV

场地体验博瑞GE PHEV

  博瑞GE PHEV拥有智能能量回收系统,并且低、中、高三个回收等级,目的是根据不同的驾驶工况最大化回收动能。同时博瑞GE还拥有一个智能SAVE模式,用户可以自行调节电池保留电量的点。

场地体验博瑞GE PHEV

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实测百公里加速成绩7.32秒

  终于在百公里加速环节能够真刀真枪的干一场了,上车关空调,不关闭电子稳定系统(处于体验环节安全考虑),将博瑞GE PHEV调节至运动模式,通车随驾教练一名。

场地体验博瑞GE PHEV

  简单的加速体验不会有太多感受能够进行分享,但是博瑞PHEV 混动系统的顺滑表现是要比预期更优秀一些;其顺滑的表现会大幅度的削弱视觉上的感官冲击,但是表显的数据又实实在在告诉你它拥有多少爆发力,加速至大约92km/h左右会有一瞬间细微的动力衔接中断,不过暂不清楚这是出于哪方面的原因。

场地体验博瑞GE PHEV

  得益于电池的T字布局(博瑞GE电池布局在车身中央通道和油箱所在位置),动态表现上能够明显收获一个较低的重心,在不大量侵占乘员仓的同时,最小化事故对电池的影响。

场地体验博瑞GE PHEV

博瑞GE PHEV百公里7.32s加速成绩Vbox数据

电池、充电模式

  关于博瑞GE PHEV充电模式,我也总结了几个突出点:

  1、电池容量11.3kw,具有三种充电模式,支持6.6kw、3.3kw充电桩以及普通220V电源包

  2、最快1.5h可充满

  3、可以智能预约充电(设置充电时间,只能进行波谷时间充电,节省费用)

  4、只能充电提醒、长时间接入充电枪会自动断开,通过手机APP可以观察充电进度

  5、驻车智能空调系统,电动压缩机,外接电源可以供暖制冷(一边充电一边吹空调)

  6、电池主动液管理系统,保证电池在-35℃~55℃之间保证性能

  7、智能碰撞断电保护系统在发生碰撞时自动切断高压电,但保留12V供电来保证必要设备的正常使用

场地体验博瑞GE PHEV

  测试环节中出现了拍摄的小伙伴意外按下解锁键停止充电,所以牺牲了8分钟左右的充电时间,最终成绩被定格在1小时46分钟。

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