【太平洋汽车网 评测频道】早一阵子途达低速四驱降挡一直被讨论得如火如荼，有兴趣的朋友可以点击@青山三剑客 跟我互动交流。言归正传，有些网友表示，途达正面对手几乎没有，但其实侧面对手还是有不少，除了五十铃mu-X牧游侠外，还有江铃福特的撼路者。撼路者早在2015年10月上市，无论是在越野圈还是普通的SUV一直显得比较低调，撼路者的真实表现究竟如何？这次我们来一次正面袭击撼路者。

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　　撼路者上市数年大家对它已经不陌生，这次试驾是撼路者2.0T自动四驱豪华版，仅仅次于顶配，顶配相差了20寸大轮子、自动驻车、主动安全系统、ACC自适应巡航、倒车影像、电动尾厢、座椅加热、氙气大灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜加热、后排隐私玻璃、自动泊车、并线辅助、车道偏移系统等配置，同时内饰颜色搭配会有些许差异。配置差异的确挺多，不过总体上次顶配性价比巨高，毕竟便宜了3.5万。

　　撼路者并没有像福特其他车型一样，由福特欧洲或者是北美的设计中心进行，而是罕见的由位于澳大利亚的福特亚太设计中心开发设计。撼路者的英文名字Everest，直译过来就是珠穆朗玛峰，连名字都那么震慑，显然这是针对亚洲地区开发的车型。

　　回望撼路者，车头依旧是憨厚的样子。它没在北美地区销售，但还是保留美系大块头的元素，特别是那镀铬四横贯中网，一幅福特家族模样。

　　放在2018年现在来看，说实在撼路者设计并没有太多出彩的地方，毕竟是2013年着手设计的。整体车头肌肉线条完全迎合亚洲人特别是中国人的口味。下保险杠采用银色的处理，不至于那么单调单一。

　　次顶配的卤素大灯基本上完全够用，只不过没有融合日间行车灯有点单调可惜。要是再觉得不行直接加LED灯条，完美。

　　整车长宽高为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，最小离地间隙为227mm，接近角29.5°，离去角25°，纵向通过角21°，官方最大涉水深度为800mm。从尺寸的硬指标上看，撼路者完全就是一台为越野而生的大块头。

　　侧面采用一个下半身内凹的设计，减少侧面的臃肿感觉，轮拱只有轻微外凸。整体侧面设计给人感觉偏向城市化，也同时正因为如此也导致撼路者下半身看起来非常瘦小，像上身满是肌肉，腿却细弱，同时轮胎也是完全藏在车内之内，内凹明显。这两点导致整体感觉欠缺协调和野性。不过只需要更换负值轮毂即可以完美解决问题。

　　车尾设计画风突然来了个大转变，变得更加圆润柔和。一条横贯式装饰条贯穿着左右两个尾灯白色部分，这也是美系品牌最喜欢最常用的设计。下保险杠银色的装饰护板与车头相呼应。