《茬驾》第一集 :有途达还买啥普拉多?

2018-06-01 04:39:28 作者:刘石磊
1烂路舒适性对比回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】前两年,网上流传着一个“越野车的鄙视链”,在一轮轮的“相互攻击”中,受鄙视最少且相互间冲突最小的是途乐和陆巡。它们只是称自己为“大王”,对方是“小王”,仅此而已,可以说既是对手又惺惺相惜。那么,为什么这次的矛盾在各自的小弟间产生了呢?只因为一句话“有途达还买啥普拉多”,如果你关注过途达,这句话想必你也听到过吧。其实,最大的理由是途达比普拉多便宜了将近20万(参考当前普拉多2700平行进口车的价格)。再加上国产普拉多已经停产,那我们还有必要再多花20万去买平行进口普拉多2700吗?途达很屌,普拉多也不服气。于是,两位“茬”上了。

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途达对比普拉多

怎么“茬”起来的?

  事情起因,是因为我们前期试驾过途达的编辑,以及途达公布价格后的一众人的反应。“还买啥普拉多啊”这句话蔚然成风。不仅是我,可能普拉多心里也会嘀咕,途达真有这么厉害吗?因为,如果只拿硬指标对比的话,那普拉多早就卖不出去了,H9、撼路者帕杰罗哪个不比普拉多2700厉害,但普拉多依然稳坐大哥好多年。所以,性能或许不是唯一让普拉多重视起来的理由。那么,到底是什么原因让这句话“成立”了呢?因为它是日产

途达对比普拉多

  日产,这是和丰田的口碑与卖点最接近的品牌。普拉多的卖点,途达都有,比如可靠性、实用性、舒适性;而普拉多的缺点,途达也没落下,你动力不行,我也没好到哪去。在这种情况下,途达多了把“锁”,又便宜了将近20万元,这xx就扎心了,途达怎能不起范儿呢?

途达对比普拉多

途达对比普拉多

  最近关于途达的文章已经做了很多,本文旨在让大家了解两款车的差异性,或者说是各自的特点,以及购买建议。另外,两款车的四驱测试网上已经有很多了,此文不再上专业越野项目,而是会结合日常用车的需求和使用环境来对两车的差异化进行解读。

  你或许开过普拉多,也许也摸过途达。但我们要告诉你的是,有些细节的差异必须要把两台车摆在一起才能体现出来。而这些差异可能就是解答你明明想好买哪台车但还是纠结那个的原因。

烂路舒适性 丰田宇宙最强

  对于途达和普拉多这类SUV来说,“越野”并不是绝对强项,它们真正的核心“价值”其实是长途行驶,而对于这类车的消费者来说,走烂路一定不会少。因此,烂路舒适性就是这类车的最大卖点之一,西部地区有大量的普拉多存在也有这方面的原因。所以,这次对比的第一步,我们先从烂路的舒适性说起。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

  如果没开过这两款车,那么,从途乐和陆巡来看,日产车应该更软一些,烂路的舒适表现会占上风,相反,高速行车时,对抗坑洼的冲击能力较弱。而途达和普拉多正好相反,丰田车表现出了更好的舒适性,小坑洼的滤震效果相当出色。反观途达,底盘确实是硬了不少,颠簸感和晃动感要比普拉多来得大。没有疑问,如果长途非铺装路面上跑,普拉多更舒适,由于舒适,自然也就更容易开快。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

途达对比普拉多

  底盘风格来看,途达还是延续了纳瓦拉的特点,有着皮卡般的硬朗。虽然,后悬挂改成了弹簧避震,但前悬挂的调校应该是没有变化,所以,为了匹配前悬的硬度,后避震不会调的太软,这也导致整体风格偏硬。而普拉多则不必受这个影响,生来就是SUV,初衷就是为了满足乘坐设计的。所以,舒适性上两车才会有不同的表现。

途达对比普拉多

  最后一点,由于途达底盘更硬,所以,其实它更适合在更烂的路上高速奔跑,突然出现的一些坑洼,你不用担心避震触底或者蹭到前杠。因此,从客观表现来看,开着途达能跑得更快。前面说过普拉多会开的更快,则是从人的感受来说的。车内乘客的晃动小,车的弹跳感小,你就自然而然会开快。而途达,开快了不舒服,而你要忍得住就能开的更快。在满载乘客时,推荐普拉多,而如果自己在烂路上“豁”,途达更过瘾。

途达对比普拉多

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  关于“舒适性”最后一点,就是转向系统。途达的转向力度比较重,如果你开过日产其它车的话,那你可能觉得这不是日产车了。假如在树林里穿梭,需要经常低速大角度的转弯,开着途达就比较累了。而普拉多显得更有专业感,力度轻柔,方向盘粗壮,这种感受在烂路上和转向时都非常“舒服”。

途达对比普拉多

  转向重就一定累吗?有很多跑车的转向不都很重吗?但开起来却很有乐趣。关于这个问题,途达和普拉多的转向精度差别不大,也就是没什么精度。这是完全恪守了硬派越野车的调校原则“务虚”。那么,在没有什么精度的情况下,转向再重呢,那开着就比较累了。

  从两款车的表现来看,普拉多转向轻盈,底盘舒适性更好,乘客满意度高。途达较颠,有乘客时不宜开太快,但烂路抗冲击性较强。

2通过性/四驱对比回顶部

通过能力只在毫厘之间

  伴随舒适性而来的就是通过性,这两点其实就决定了你买硬派SUV的理由,这差不多也是日常在非铺装路面上遇到的90%的路况了。

途达对比普拉多

  途达普拉多的离地间隙分别为225mm和220mm。这是官方数据,但从两车的实际观看来说,途达的后差包较大,且比较低,算是底盘的最低点,主观感觉会影响通过性。另外,途达的踏板位置也较低一些。相对来说普拉多做得更均衡,尤其是后差包设计合理,看上去不像途达那样突兀。

途达对比普拉多

  简单的驼峰路,对两台超过离地超过220mm的车型来说没什么难度,子和大辉还是比较谨慎地观看车辆动态,一方面是对这种路况有所了解,保证后面遇到这样或者更大的驼峰心里有数,另一方面,也是观看两车在通过时有什么差异。尤其骑上去是的离地间隙。毕竟两车轴距不一样,其表现还是会有所不同。

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  最后,他们二位找到了一个带有交叉轴的沙坡,由于这些沙坡上的坑都是改装车“刨”出来的,考虑到未必能够顺利完成攀爬,所以,先从下坡开始测量一下交叉轴的深度,看是否能顺利通过。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

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  对于这两款车来说,离地间隙相差不大,悬挂行程又特别长,车轮几乎在同一个位置离地,姿态都很接近。另外,途达的后差没有影响通过性,反而普拉多的前半个车身出现了磨底盘的情况,但很轻微,而此时途达的离地还有一定量,从结果来看,途达的通过性更好。分析原因是,由于下坡,途达的避震较硬,对车身的支撑性更强,避震压缩不严重,而普拉多由于避震软,在下坡时车头的重心也就压低了车身,导致离地间隙变小的程度比途达大。在加上途达本身的离地间隙就比普拉多高5mm,所以在这项中,途达的表现反而更好。

途达对比普拉多

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四驱性能:硬指标决定胜负

  按照使用频率,最后测试四驱性能。测试四驱系统的滑轮组我们就不上了,毕竟途达配备了后锁,四驱必胜无疑。还是回到刚刚的沙坡,反过来进行攀爬测试。看看在真实环境中,途达是否依旧战胜普拉多。

途达对比普拉多

  从刚刚的下坡过程中,通过车身姿态能看出坡道中的交叉轴还是很深的,并且,沙土非常松软。所以,对车辆的四驱性能,以及动力响应都是个考验。并且,这次尽量不“冲坡”,只带着一点速度上。现在,先从一个小坡开始。

  关于爬坡表现,我们还是以直观的视频表现吧。可以看到普拉多在坡道中,也就是沙坑比较深的地方,动力有点跟不上了,并且,在轮胎失去抓地力后,车轮的限滑能力不强,几乎就是刨地的状态了。途达的表现则很轻松,在普拉多打滑的地方,几乎没发生什么打滑和延迟 ,很自然就爬上去了。

途达对比普拉多

  最后,再试一下难度最大的坡,也就是刚才下坡的那条道。由于普拉多在小坡已经搁浅,所以,这个环节就是途达自己的舞台了。其实,值得说一下的是,途达的头段油门响应更好一些,所以,在补油的时候动力来得更快,而普拉多则相对滞后。在这个坡道,顶住油门,途达依然很轻松完成了攀爬,可以看到接近坡顶处的坑很深,途达完全是弹跳着爬了上去。

  所以,这个环节,大辉哥完全输给了凯子。这一点是大辉完全认可的,但是,大辉依然认为在越野中人的作用也是很大的,这种坡带着速度冲并运用一些技巧其实也能爬上去。但这超出了我们的评测原则,我们更多地是评价车,毕竟对于老司机来说,普拉多失败的那个坡,他们开个两驱的切诺基也能冲上去。

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3公路驾驶表现回顶部

公路驾驶表现:贵有贵的道理

  关于动力,这是非常“呵呵”的一个环节,大辉和子都深知这两款车被“嫌弃”最多的就是动力了,瞬间从对手变为难兄难弟。尽管普拉多排量占优势,但看看14秒的加速性能,凯子的2.5升发动机实测11.8秒的成绩反倒会让它露出得意的笑。但是,对这两款车来说,加速成绩领先2秒这是个不小的数字,但未必会让你感觉到动力更好。总之,两者的表现依然是半斤八两。因此,两人决定互换车辆,也许会发现不同的地方。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

  从普拉多车主的角度看,途达的动力响应非常好,在起步后,大辉一度觉得途达的动力可以完胜普拉多。但随着速度的提升,大辉的惊讶表情慢慢转变为笑容。确实,在速度超过60后,途达和普拉多也就没什么区别了。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

  相对途达,普拉多的前半脚油门像是踩空了一样,油门响应非常柔,给人一种极其真实的动力差的感觉。而途达则借助前段油门的灵敏营造出了动力好的“错觉”。事实上,两车加速有2秒多的差距,但开起来真没什么区别。想要急加速,都得将转速轰到四五千转才行。

途达对比普拉多

  说到加速,两车在高转速时,途达的发动机声音比较明显,说“吵”也没毛病。普拉多则有一种中大型SUV的底蕴,对噪音控制得非常好。而且,整体的噪音控制非常均衡,没有明显的特别突兀的噪音源,这一点是属于40万级别的水平。当然,国产SUV如H9的噪音水平也非常出色。从这个角度来说,途达即便在同价位车中隔音也算是劣势。但除了发动机声音外,其它噪音控制得还不错,依旧是日产的水准。

途达对比普拉多

  至于柏油路的操控性,虽然途达的避震比较硬,但两车都采用了长行程悬挂,所以,操控性还是同一类型。刹车也会点头,弯道也开不快。但开惯普拉多的大辉,还是觉得途达的弹跳感比较大,转向也很重,开起来会比普拉多累,但途达发动机盖两侧隆起的线条,让大辉觉得雄壮有力,高高在上的感觉更强一些。

途达对比普拉多

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4外观静态对比回顶部

外观:这是30岁和40岁的选择

  一阵对比后,大辉和子重新调整一下情绪,看看静态体验部分。在这些地方,普拉多更能显示出作为一款经久不衰的硬派SUV的素质,毕竟价格摆在那。而途达呢,也许有优势,也许有劣势。主要看优势能否转化为卖点,劣势是否能被大家接受。这部分也许是20万差价的核心,对大家的选择很有意义。

  从定位来看,途达属于中型SUV,而普拉多属于中大型SUV。但看尺寸差别其实很小,甚至各有所长。所以,从尺寸上是没法下结论孰优孰劣的。那么,就从视觉上看。

途达对比普拉多

  如果正面看的话,途达要显得窄一些,和撼路者比较接近,而普拉多显得宽厚,气场更强大一些。另一个角度,途达的车身很显长,而普拉多看起来略短。两款车的比例都很协调,但放在一起,普拉多显得宽大厚实,途达看起来高挑细长。

途达对比普拉多

  下面再看细节,尤其在设计部分,凯子和大辉的碰撞还是挺强烈的。虽然二位年龄差不多,但看看装束可能就能明白二位的喜好。“土豪文玩系”的大辉更喜欢普拉多的稳重与霸气,但这对于凯子来说又显得老气,相对来说,途达的肌肉感和年轻化对他来说更讨喜。途达,竟然还装了个尾翼。

途达对比普拉多

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途达对比普拉多

  在配置和设计合理性方面,途达由于是新车,配置上更先进,这点让40万的普拉多很没面子。但从合理性上看,普拉多的设计更好,易用性更佳。比如轮胎的选用、备胎的拆装便利性、后刹车的选择,这些对于SUV来说实实在在的设计,它比途达做得更好。

途达对比普拉多

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5内饰配置/空间对比回顶部

途达输在豪华感上 储物空间也没优势

  最后一项是内饰部分,这是普拉多从未被批评过的地方。倒是途达,从一开始就被指指点点欠缺豪华。然而,就算不跟普拉多比,跟H9比、跟撼路者比,或者跟奇骏楼兰比,途达的内饰也不算太好。但是,作为硬派SUV来说,其实大辉并没有过分嘲弄途达的豪华感,毕竟开越野车的人很少在乎这个,有更好,没有也无所谓,只要质量好,组装工艺好就行了。大辉不满意的是途达的内饰设计“实在太不硬派了”,日产家族风的标准造型,完全没有普拉多那种方方正正的硬朗感。

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  配置上平分秋色,途达的配置符合目前的主流水平,360影像系统,多媒体系统都要领先于普拉多,这也是毕竟比普拉多车款新嘛。然而,如座椅加热这项对越野车来说非常重要的配置,途达是没有的。尽管说价格会决定配置,但途达其实可以更丰富一些。

途达对比普拉多

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  储物空间跟车价无关,体现的是设计上表现。普拉多总体来说更出色,中控台的储物空间都很大,相比来看,途达的中央扶手箱简直是小型车的的级别

途达对比普拉多

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  不过,途达的后备箱空间更深,完全不用测量,仅靠目测就能看出差异,可见优势是很明显的,但是宽度高度没有普拉多大。不过长途旅行,后备箱深度是很重要的,而且,也比前方储物空间更重要。

途达对比普拉多

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乘坐感受:途达强势压倒普拉多

  从乘坐空间来看,两个品牌都是以舒适性见长的。不过,日产车是出了名的“家具厂”,车内装的不是座椅,而是沙发。这方面来看,普拉多相对“正常”一点。但从舒适性来说,途达的座椅更厚实、更柔软,而普拉多的座椅偏薄一些,但包裹性烧好一点。

途达对比普拉多

  从乘坐舒适性来看,两款车型很难说谁更好。就像选床垫一样,有人喜欢偏硬一点,有人喜欢偏软一点。途达的座椅乘坐感受丝毫不亚于途乐,填充物很厚,这样在跑长途时不容易疲劳。普拉多相对中庸,没有太强的爆点,可以说就是正常的丰田座椅,总体来说是没有陆巡舒服的。所以,从舒适性来说,途达更好一些。不过,从人机工程学设计来看(方向盘、座椅、踏板三者的位置设计),普拉多更好。

途达对比普拉多

  后排座椅,两款车都是“影剧院”风格,也就是后排座椅稍高一些,这样后排的视野更好,不会觉得太压抑。不过,途达的表现更好,后排腿部空间更大、座椅尺寸也更大,舒适感是明显好于普拉多的。

途达对比普拉多

途达对比普拉多

茬驾结果

  从硬性指标来说,子有点得意忘形,四驱和空间都领先普拉多,出去玩没有什么比这两个指标更重要的了。但大辉并不认为它是能够取代普拉多的,这就源于普拉多的均衡性。而相对来说,途达的优缺点都很突出。第一,普拉多底盘更舒服、更好开;第二,普拉多的隔音更好;第三,普拉多的油耗更低,第四,普拉多的人机工程学更合理,第五,普拉多的空间设计使用率更高。因此,普拉多可以作为日常代步用车,因为它感性分更高,平时开着上下班没有让你觉得需要“忍”的地方;而途达呢,它具备硬派越野车的优势,但前面说到的普拉多的优点,途达就偏弱一些,所以,作为城市代步车的话会有点累,它更像“玩具”或者“工具”。这是两款车最核心的区别。同时,这也是你在考虑买奇骏、楼兰还是途达时的参考。

有途达还有必要买普拉多吗?

  途达会吞掉一部分普拉多的潜在客户,甚至准备购买帕杰罗V93的人群,这些人群买车主要用来越野或者长途自驾,城市用途少,他们比较倾向于日系车的“皮实”,都是一台车准备开5年以上的。但是,如果你准备开到10年,普拉多在这个漫长的时间内,可能都不会让你找到充足的换车理由。虽然,四驱系统没那么强,但是,别进无人区,别玩越野项目,跑跑“丙察察”,“泸亚线”都是没问题的。空间不如途达,但也是95分和100分的区别,不足以带来本质的影响。

  所以,从全面性来看,我宁愿不要后锁,也想要一台更均衡的普拉多。但是,如果你差钱儿,就没必要硬努着上普拉多了,两款车在客观表现上非常接近,途达相比普拉多是有不足,但能让你少花20万,就凭这个还不值得你忍忍吗?

途达对比普拉多

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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