有台叫铃拓的皮卡跟SUV般舒服 心动么？

　　【太平洋汽车网 评测频道】2017年中国汽车市场产销量逼近3000万台，其中皮卡市场销量41.55万辆，同时皮卡市场销量每年也有着双位数的增幅，显然皮卡市场的潜力也是非常大，几乎是一个待开发的细分领域。江西五十铃也是皮卡市场中的黑马，2017年销量有着69%的增长。江西五十铃也抓住机遇，在D-MAX和瑞迈的基础上，再推出一款皮卡-铃拓，它有着D-MAX外表，却有着瑞迈的芯。

体验读图模式

　　五十铃的两款皮卡瑞迈和D-MAX形成中低端以及高端皮卡的阵型布局。事实上随着越来越多省份或者市场会给皮卡敞开大门，同时汽车消费理念的成熟，也会越来越多人接受皮卡作为一台多用途车而不是单纯的工具商用车。因此，五十铃便推出一款中端皮卡-铃拓，主打11-14万价位的车型，同时给到中国品牌不少的压力。这次为了试驾铃拓我来到了湖北恩施，一个山多秀美的少数民族地区。这里真的见到不少皮卡的存在，甚至如同小面一样多。

　　一开始听到铃拓并没有采用五十铃自家的发动机，的确是有那么一丢丢失望，虽然铃拓也是柴油的发动机，毕竟五十铃的精髓是在发动机上，省油耐用不挑活。铃拓采用的是意大利VM技术的2.5T柴油发动机。最大功率95kW（129PS），最大扭矩320N·m。

　　这台发动机代号为JE4D25Q5A，从代号上也可以清晰了解到，这是一台江西五十铃发动机工厂生产的机器。虽然技术并不是源自于五十铃本身，但发动机同样经过三高，高温高原高寒的试验，以及满负荷500小时的可靠性试验。

　　同时有着五十铃IMM的品控加上这款发动机已经有着长时间市场考验。整台发动机的动力总成可靠耐用性上面没啥担心，本来柴油发动机少了些电气元件的设备，可靠耐用性比汽油发动机直线提升。

　　变速箱方面采用格特拉克提供的6MT，这一点没什么好说。格特拉克早已经和江铃集团有着一直长远合作关系。格特拉克也有相当长年的变速箱生产经验，变速箱的可靠耐用性也可以放心。未来也很有可能会配备自动挡变速箱。

　　解决了动力总成方面的问题，已经没啥好担心了，直接上车开动。铃拓直接感官感受就是，哇和D-MAX和mu-X牧游侠的视野一毛一样，无论是前方视野还是侧面的盲区以及车窗高度和D-MAX没有任何变化。

　　直接采用D-MAX视野设计无疑大大降低视野的BUG出现，盲区几乎很少，车窗下沿高度较低能够完美看到侧下方的路面，有利于越野时的看位。

　　继续再踩下离合挂挡，发现有不一样的变化。铃拓的离合调教有点特别，离合稍有有点沉，但这个不是关键，关键的是离合弹性偏大。

　　回弹力度较大并不利于细腻离合控制，同时日常城市走走停停行驶会容易疲累。当然离合结合点还是清晰易找，非常容易上手的离合，只要脚力够好完美能够适应。

　　2.5T柴油发动机虽然数据上表现并不是十分亮眼，但它的实际表现并没有让我这个柴油机粉丝失望。或许排量还是有点基础底子，发动机在低转时动力输出没有丝毫的孱弱，也能够通过深踩油门将转速保持住并持续向上走。发动机低扭动力充沛，也决定铃拓在重载的时候不会因动力不足耽误事情。

　　恩施也是属于多山的地貌，高山连绵不断铃拓也不断的上上下下。连续的上坡手肘弯，过弯速度低至十几公里，2挡转速大概在1000转发动机也能带的动。这台2.5T柴油发动机完美继承了柴油机应有的特性，低扭方面完全不必担心，比同级别的中国品牌柴油发动机好不少。

　　当然让发动机转速保持在1500转以上，动力表现爆发更有劲。只要转速达到1500转，动力就源源不断推着你走，这种感觉很有力量感，就好像有一位壮汉推着你走，而不是突然拽你一把。动力爆发持续至3000转，这段区间也是这台发动机最为活跃的转速。

　　不过要是想着动力充沛至能够起步地板油烧胎，这也是不太现实。日常行驶保持在2000转左右转速，既可以满足了动力需求，也保证了燃油经济性。

　　顺畅平缓道路空载行驶油耗能够控制在6-7个油，山路稍微激烈一点开也能保持在8-9个油。燃油经济性也是柴油机必考项目，这一点没问题。76升的油箱也能满足一千公里不加油的长续航里程。

　　当然这台发动机动力充沛也需要稍微付出点代价，整体发动机噪音略明显些，特别是怠速和低转给油噪音清晰可见。同时声线更加偏向清脆，少了一点低沉有劲的感觉。

　　的确和五十铃自身的发动机有所区别。不过这台发动机振动控制也是相当好，运转时打开机舱观察到发动机振动并不多，几乎媲美汽油机。车内乘坐也没太多感受到来自发动机振动，不管是座椅还是方向盘。这台发动机抑制振动能力也是挺强，也许是因为散热风扇采用电子控制而不是直连形式。

　　变速箱也能够很好配合的发动机运转。换挡手感谈不少多么完美，偏硬朗的换挡也是格特拉克优良传统。不过胜在挡位清晰，能够非常容易上手。只不过挡把造型的问题，挂3挡时容易滑手。

　　铃拓采用与D-MAX同平台的底盘结构，前双叉臂的独立悬架配备螺旋弹簧，后悬架便是整体桥式非独立悬架，配备5片的钢板弹簧。轮胎则是采用245/70R16的三角牌轮胎。这几点综合起来，在铺装路面给到不错的乘坐舒适性，这让我有点小小惊讶。

　　拥有大梁的车当然少不了在过滤细微振动不够细腻，这一点铃拓也无法避免，但已经尽可能抑制不少振动传递。铃拓在铺装路面上几乎感受不到路面细微不平带来的振动，五十铃无疑在乘坐舒适性下了一些功夫。

　　钢板弹簧那种行驶在良好柏油上下荡的特性竟然在铃拓上表现不明显。铃拓在普通路面的舒适性几乎与带大梁的SUV近似，这点显然想让铃拓更加偏向日常家用属性。

　　恩施山多的路况也不太乐观，双向单车道省道也别重型货车压得不像样。到处都是无规则的坑和破损，甚至几乎烂掉的路面也有不少。

　　铃拓行经一些破损路面和坑洼时，似乎给到不太安稳的姿态。悬架过滤得并不是那么柔和，稍微偏硬朗，传递至车厢的冲击也是稍微明显。

　　显然减振器和弹簧的初段阻尼略微偏大，一方面是为了照顾过弯时的侧倾。不过速度一旦起来后，快速通过破烂的路面减振器吸收振动效率却高了。振动传递至车内变得柔和不少。

　　铃拓还是最适合行驶在非铺装路面上。前往恩施大峡谷谷底当中有一段非铺装路面，过了下道点后便是铃拓的天堂。

　　在非铺装面铃拓可以飞奔，加大油门将速度提至4、50km/h以上，整台车给到一种轻盈感觉，甚至有点漂浮在路面上的既视感。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振动，大冲击基本上是不存在的。

　　当然铃拓配备了电控的分时四驱以及后桥的伊顿差速锁，一点点的非铺装路面是考验不了铃拓。拥有低速四驱模式，能够将扭矩放大2.48倍。可靠的电控分时四驱和自动差速锁几乎能让你踏遍祖国的大江南北。

　　铃拓液压助力转向不会觉得特别沉。虽然行驶在铺装路面上稍微比一般城市SUV要重些，但一旦上到非铺装路面或者烂路，方向助力恰如其当。从方向盘反馈的力度以及振动非常柔和，不会给人发虚的感觉。转向精准性也能保证一定，虚位并不明显。只不过回正力矩稍微略偏弱，有时需要拉一把。

　　江西五十铃铃拓虽然并没有采用五十铃自家芯，但依旧保留了柴油机的特性低扭强劲，省油耐用。铃拓特别是在铺装路面舒适性要比同级别中国品牌皮卡要高不少，舒适性的提升无疑能够吸引更多兼顾着家用的人群。不过过坑洼和破损路面的乘坐品质也许再能提升几乎就完美。

　　江西五十铃这次推出铃拓无疑给到市场一个重重的冲击。铃拓正处于皮卡激烈竞争的区间，拥有D-MAX的底盘的铺装路面行驶表现让我吃惊不少，舒适性有着不少的提升，内饰做工也有明显的进步。动力总成上也满足吃苦耐劳的五十铃精神。还有的是五十铃还是合资品牌，这也是同级别对手难以触碰的高度。铃拓有着五十铃IMM的品控以及五十铃一贯以来的可靠耐用性，无疑联同瑞迈和D-MAX形成统一战线，让江西五十铃继续冲击皮卡销量前三甲。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 @青山三剑客）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	铃拓 2018款 2.5T 四驱豪华款
官方价：	14.68万
厂商：	江西五十铃
级别：	皮卡
上市时间：	2018-04
发动机：	2.5T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	129
最大扭矩(N·m)：	320
变速箱：	6挡手动
车身类型：	4门5座皮卡
长×宽×高(mm)：	5295×1860×1775
轴距(mm)：	3095
最高车速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.3
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	皮卡
长度(mm)：	5295
宽度(mm)：	1860
高度(mm)：	1775
轴距(mm)：	3095
前轮距(mm)：	1570
后轮距(mm)：	1570
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1940
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	76
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	1480×1530×480
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	JE4D25Q5A
排量(mL)：	2499
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	129
最大功率(kW)：	95
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	柴油
燃油标号：	0号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	6挡手动
挡位个数：	6
变速箱类型：	手动变速箱(MT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双横臂式独立悬挂
后悬挂类型：	钢板弹簧非独立悬挂
转向助力类型：	液压助力
车体结构：	非承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	鼓式
驻车制动类型：	-
前轮胎规格：	245/70 R16
后轮胎规格：	245/70 R16
备胎规格：	全尺寸
备胎尺寸：	245/70 R16
接近角(°)：	25
离去角(°)：	21
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎压监测装置：	-
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
上坡辅助：	-
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	差速锁
电动天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	-
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整体放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	-
空调调节方式：	手动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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