大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

　　【太平洋汽车网 评测频道】一如主标题所提到“大众的”，其实是笔者玩了个一语双关的小把戏罢了，我相信大多数人脑海中浮现的是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司——大众汽车。剩下的那一小撮人估计会猜另一层意思就是“普罗大众的大众吧？毕竟Volks在德语中译为“国民”，Wagen在德语中译为“汽车”，VW的全名即“国民的汽车”。”嗯~果然是别有用心。

　　话又说回来，“驾驶者之车”是宝来经典的slogan，从2001年入华起、历经一十七个春秋的品牌积淀，宝来努力地成为、践行一台驾驶者之车该有的属性，成为230万家庭的理想家轿，与此同时也激起不少质疑——“廉颇老矣尚能饭否？”。面对这样的声音，这位车坛老将决定来一次全新的换代蜕变，基于MQB-A1平台、2688mm轴距、1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT的动力...嗯，生怕剧透完2019款宝来亮点你就把屏幕往右一划关闭页面了，想找颜如玉、黄金屋的自己往下翻呗~

体验读图模式

　　开篇之前，想和大家复习一下宝来这款车型在中国走过的路，虽然是一条很长的路，却又不完全是套路（曾经的套娃朗逸宝来捷达我都是傻傻分不清），正如新一代宝来的设计师向套娃Say NO一样。

　　此次试驾的车型是一汽-大众全新宝来 280TSI豪华型(顶配车型)，在详细了解这台车的实力之前，我们先简要回顾下宝来在中国的历史。

　　正如当年明月为《明朝那些事儿》前序写的标题一样——“历史原来是很精彩的呀”，的确，历史就像一面明镜，纵观中国两千年来之学，荀学也；一部二十四史，一言以蔽之，厚黑而已；同理，纵观宝来的历史车型，我们可以发现宝来是如何凭借自身的外观和操控一步步成为一款“老百姓的车”。以前的宝来都是修修补补又一代，而到2019款这代，用上了MQB-A1平台，轴距也拉长到2688mm（A级车对轴距是定义是2350-2790mm），1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT丰俭由人任君选择，喜欢快枪手般换挡速度的选DSG（DanShenGou？），不喜欢DSG的顿挫选6AT，喜欢玩跟趾的选5MT。大众：“我看你们还有什么挑剔的！”。足见大众对宝来这款特供车型的重视程度，不得不佩服大众市场部门这个痛点营销，也活该它卖得这么好。

　　站在消费者的角度来看这个问题，无非是：“外观内饰动力是否跟得上时代” 、“牌子够不够响亮/开出去倍有面子”、“售价够不够亲民”，那么笔者在试完一汽-大众这台全新一代宝来以后可以告诉你——买得过。得益于MQB-A1平台提供的可变的轴距、前后悬、宽度等设计尺寸，新宝来的轴距增加了74mm，动力总成依旧是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T发动机。哦，对了！新一代宝来还有一个“第一”——一汽-大众 MQB 平台下的第一款中国专属车型，现在说宝来是一款带有德系血统的中国特供车，我相信没人反对吧？

　　从“驾驶者之车”到“理想家轿”，新一代宝来依旧是那台大家熟悉的、称职的宝来，但又别有一番风味。它弃用老旧的PQ34平台，取而代之的是更为先进的MQB平台，并且提供3款变速箱供消费者选择，一提到变速箱，不可否认的是新宝来上的那台DQ200的7速干式双离合变速箱依旧是拨动消费者敏感神经线的一个点，好在这台7DSG的升降挡速度令人满意，干脆利落，但有得必有失，低速仍然有闯挡、顿挫的现象。想要省心和顺畅，还得是那套1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的传统组合。

　　外观方面，最明显的变化要数雾灯的造型了，锐利的楔状雾灯一改以往方正的造型，凸显“X”型的前脸设计。双腰线一直从翼子板延续到尾灯，并且轴距的加长使得车身线条更加流畅，C柱与尾部的衔接带有一丝溜背style。内饰的造型则与朗逸Plus类似，不在此赘述。若想直接观看静态体验部分，请点击（传送门）跳转。

　　实际驾驶感受上，新宝来EA211的1.4T发动机在低扭上不占优，转速低于1500rpm时动力输出稍显薄弱，待涡轮介入后才有明显改善，也就是说，起步时要稍微给多点油，推背感就上来了。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构在调校方面没有太大的问题，过减速带时前后没有过多的弹跳，只是对于连续颠簸的处理不够干脆，总体来讲还是比较舒适的。若想直接观看驾驶体验部分，请点击（传送门）跳转。

　　换代后的宝来在外观上改变了不少，除了保持自身家族设计语言之外，还融入了更多最新的设计元素来保持市场竞争力，最为明显的是前脸的“X”造型，为了迎合这个“X造型”，设计师对雾灯的造型进行推倒重来，楔状的雾灯与下进气格栅融为一体，看上去毫不违和。

　　全新一代宝来的内饰造型与全新一代朗逸类似，都是将出风口与中控大屏位置调换，功能区划分更清晰。多层次的饰板让内饰的品质得到了明显的提升，虽然中控台和饰板多用塑料材质，但是细腻的做工还是带来了不错的视觉效果，对得起这个价位了。内饰主打居家风格，依旧是熟悉的大众味道，不同的是简单变成了简约，档次的提升看得见。
图-全新宝来内饰的变化很大，但依旧能看出大众的影子。偏向驾驶员一侧的十提供了更好的驾驶体验，钢琴烤漆色的装饰板提升了车内的精致感。

　　从实拍的顶配车型来看，全新一代宝来新增了不少配置，例如8英寸触摸中控屏、AutoHold自动驻车、车前测距监控等。中控大屏集成了GPS导航、在线服务、手机互联以及智能语音控制等功能，可以说非常主流了。更多的实用配置让全新一代宝来有了更高的竞争力，但这些亮点配置的覆盖率如何还不知道，如果能够涉及到走量的中低配车型上，竞争力无疑会变得更强。

新宝来车机系统CarPlay演示

新宝来方向盘四向调节演示

　　实际开起来怎么样，或许才是消费者最关注的点，本次试驾的顶配车型搭载了大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。作为对比，现款宝来搭载的都是最大功率为96kW的1.4T低功率发动机，可见全新一代宝来在动力方面是有所提升的，与之匹配的依旧是7DSG变速箱。此外1.5L自然吸气发动机将会继续沿用，匹配5MT/6AT变速箱。

　　悬架方面则依旧是采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架， 但减振器用了大众那套带液压缓冲系统（HRS），因此对颠簸的过滤更到位，尤其是过减速带的时候能明显感受到有HRS跟没有HRS减振器的区别。

　　2000rpm之后的动力表现令人满意，加速超车能感觉到一定推背感，作为一台家用车足够称职。

　　7速干式双离合变速箱的换挡速度足够快，不会出现拖泥带水的情况，但低速时仍然会出现顿挫、闯挡的现象。以我的观点是，要是想省心踏实还是推荐各位购买1.5L+6AT的组合，你们都懂。

　　当然了，在日常驾驶时我们难免需要一些更加激进的状态去应付那些不守规矩的司机，挂上S挡后这台变速箱表现出另一种状态，时刻保持着2000rpm以上的转速，换挡的转速至少被提高到2500rpm以上，反应更加积极。此时不用太深的油门力度就能快速执行降档动作，令你轻松跟上“对手”的节奏。

　　最后说说隔音吧，这也是给我带来惊喜的部分，新宝来对整车隔音进行了重新设计，比现款车型有了巨大的提升。80km/h巡航时，风噪、底盘噪音和胎噪的抑制令我很满意，达到了同级别中上等水平。发动机的隔音做的也很好，怠速时听不到来自车前的声音，急加速时涡轮工作的声音也基本被过滤掉（节气门大口大口吸气的声音有保留），只有转速高于4000rpm时它工作的声音才会传到车内。

　　空间不算小，配置说的过去，价格还不贵，开着也不赖，关键他还是一台大众车，咱们老百姓买车也就在乎这几点对吧。相比之前，全新宝来的产品竞争力就有了很大的提升，在10多万的紧凑型车中，也多了个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）

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