人小鬼大 场地试驾一汽-大众 T-Roc探歌

　　T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。四驱版本的T-Roc探歌采用了第五代瀚徳四驱系统，通常情况下90%的动力分配到前轮以保证更好的经济性，极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配。

　　T-Roc探歌的油门响应并不算快，对于驾驶者的要求一点不高，你大可以放心地大脚踩下油门。初段的动力输出还是偏缓的，发动机转速超过2000rpm后便会有很强的推背感，这与以往采用1.4T高功率的大众车没有太大区别，非常好上手。

　　这台DQ381湿式双离合变速箱的存在感非常低，当然这也和此次的体验有关，毕竟没有遇到在市区塞车时走走停停的路况。不过在全力加速，以及攀越障碍体验中，这台变速箱都有着上佳的表现，换挡平顺性以及响应速度都很棒。

　　T-Roc探歌还有着很小的转弯半径，因此走街串巷非常灵活，不过问题来了，它却有着与转弯半径不太匹配的大转向比（圈数多），方向盘的尺寸也挺大的，因此在狭窄的道路上穿梭会让你不停地快速打方向。

　　值得一提的是T-Roc的制动性能，试驾当天台风登陆，场地相当湿滑，但即便如此，全力踩下刹车时，依旧能感受到充足的制动力，轮胎的抓地力非常好，ABS工作积极，整车没有打滑，刹车距离看起来并没有增加。

　　此次试驾，主办方还搭好了比较专业的越野台架，对于采用适时四驱系统的T-Roc探歌来说会有难度吗？

　　首先，T-Roc探歌拥有紧凑的车身，加上较短的前后悬，因此通过性本就不赖，只不过152mm的最小离地间隙放在一台小型SUV上好像不太够看。

　　不过场地上的越野台架却没有给它带来困扰，只要稳住方向，控制好脚下的油门，T-Roc探歌通过得相当轻松。

　　给我留下好印象的首先是它的这套适时四驱系统，在滑轮组测试中，两个前轮同时失去抓地力的情况下，四驱系统的响应非常及时，锁止速度极快，并且锁止效果很好，之后凭借后轮所分配到的动力轻松脱困。

　　在攀爬大驼峰项目中，280TSI这套动力系统没令人失望，尽管在初段的动力输出并不太强，但发动机转速超过2000rpm后，发力还是足够强劲的，并且动力输出线性可控，爬上陡坡非常轻松。此外，将驾驶模式调到“越野”后，会自动激活陡坡缓降系统，具体操作也非常简单，下陡坡时先踩刹车，将车速控制到安全车速后，松开刹车即可，车辆便会以驾驶员松开刹车时的速度行驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）