可送牌照的豪华MPV 试驾大捷龙混动版

　　【太平洋汽车网 评测频道】全球第一台MPV车型诞生于1984年，那时的我1岁。而作为一台7座用途的MPV，这台从1984年就诞生至今仍然在售的MPV车型在全球范围里面已经超过了1300万台。这台鼻祖级的MPV车型就是--克莱斯勒大捷龙。

　　对于克莱斯勒大捷龙这款来自美利坚合众国的全进口车型，其早前一直以3.6L V6纯汽油版的车型在国内销售，因为其不到50万的定价而且在同价格区间几乎没有竞争对手的情况下，基本是进口一台卖一台，可以说是炙手可热。而在今年4月份，大捷龙的PHEV混合动力版本在国内正式上市，52.69万的售价只是比纯汽油版多出了不到3万元，但是换来的在节能省油减排之余，还可以获得像上海、广州这些限购大城市免费直接上新能源牌照，直接省下一大笔牌照费，十分划算。

　　当然其实对于我来说，我感兴趣的并不单单是因为可以免费上新能源拍照，毕竟一个MPV车主关注的是克莱斯勒大捷龙PHEV混动版有什么表现，是否能够吸引我这才是最关键。另外最近克莱斯勒还接到了来自谷歌无人驾驶计划高达62000台的大捷龙PHEV车型订单，这对于一款新能源车型来说绝对是相当的难得，于是在国内上市两个月，销量接近500台之后，有了这篇试驾体验稿。

　　需要注意的是目前克莱斯勒大捷龙PHEV今年在国内的配额只是800台左右，目前已经全部办完入关手续，不畏惧7月1日针对美系车加征关税的影响，所以如果你有兴趣，那么在你看完这篇文章后，再决定是否前往4S深入感受一番，至于有人问我会不会考虑买？我只能说：“我在存钱！”。

　　大捷龙PHEV混动版在外观上依然与普通汽油版本几乎一致，流线型的车身显得较为低矮，没有GL8那种高耸感，感觉上更为平易近人适合家用。

　　相比汽油版，大捷龙PHEV混动版的轮毂尺寸缩小到了17寸，但是轮胎则换成了注重抓地力与操控的马牌LX Sport系列，厚胎壁对于提升舒适性有帮助，轮胎也兼顾了操控性，只是的确没有18英寸的轮毂好看。

　　对于外观，大捷龙并没有玩太多的特殊，而是进行了一些加减法的替换，流线型的车身在一众方正庞大的MPV车型中算是一个难得的选择。就像目前依然有人喜欢本田上一代RB3的奥德赛一样，具有优雅与动感，这也是大捷龙的一大特色。

　　内饰方面，大捷龙PHEV混动版的浅色内饰的确很不错，整个车舱内部明亮通透，在车里的感觉很不错。中控台、8.4英寸的触摸大屏、双拼接超好手感的方向盘，这些都和汽油版的车型一样没有太大区别。不过在小细节方面，大捷龙PHEV混动版是费了不少心思，把方向盘风险，内饰缝线都换成了蓝色。

　　美式豪华车一向注重真皮皮质的感受，大捷龙PHEV混动版自然也不会例外，全车Nappa真皮座椅触感和乘坐感都十分不错，前排座椅具备通风/加热功能，天冷天热的需求都解决了，这对于MPV车主来说是一个福音，毕竟当你开着车，看着家人在后面吃喝玩乐或者观看影片的时候，能够给自己的一个舒适的驾驶环境就变得格外重要了。

　　大捷龙PHEV混动版的座椅与汽油版没有区别，其前后可移动的距离不算大，座椅扶手也只有一个角度可用，也没有脚托来提升半躺的乘坐感受，这算是一个小缺陷。

　　虽然说大捷龙相对比GL8、奔驰V级都是高度最低的车型，但是在乘坐空间，同样不需要道心，前后两排都有足够舒适的乘坐感受，而第三排，经过我长时间的乘坐感受同样不会累，座椅的柔软度和支撑力都很好，除了没有第二排的扶手之外，乘坐感受相差不算大。

　　相比GL8等车型，大捷龙PHEV混动版也许有一些地方留有遗憾，但是其在空间方面的多变又是其他车型不具备的，对空间的合理利用和优化算是一大卖点，这个是可以让人满意的。

　　动力方面，由于是PHEV混动车型，3.6L V6的发动机经过了重新的调教，峰值扭矩以及最大功率都有所下调，但是搭配上双电机的动力叠加，百公里加速可以达到8.8s，这样的加速成绩表现对于一台重量超过2吨的MPV车型来说实属难得，动力方面的储备非常充足。

　　E-CVT的电子变速器与汽油版的9AT也有所差异，针对PHEV的优化调教让驾驶有着很不错的感受。

　　大捷龙PHEV混动版提供了D挡与L挡两个档位，L挡具备更强的动力回收，相对来说会更为节能，但是驾驶起来松油门后的顿挫感较强，会令人有不适感。而D挡下，感觉就自然许多，电力充沛的情况下，只要油门踏板的行程不过半，不大脚油门急加速都会以纯电的方式行驶。而在纯电模式下，双电机带来的动力输出表现非常的猛，头段有推背感，动力表现非常充沛，电机带来的畅快加速感不比发动机差，颇有种让人感到惊喜的快感。而随着油门的深踩，发动机的介入，整个加速变得更为暴力起来，3.6L大排量V6发动机+电动机的扭矩输出叠加感受超出了预期，动力绝对让每个驾驶者有满意的感受。

　　作为一台PHEV混动车型，由于刹车涉及到动力的回收，脚感好不好很重要，而大捷龙混动版的刹车十分线性，没有突兀的感觉，刹车脚感很自然，给人有很大的信心。

　　虽然作为一台注重舒适乘坐感受的MPV车型，但是大捷龙PHEV混动版并没有放弃操控驾驶感受，转向十分轻盈灵巧，指向也算得上精准，开起来没有大车的感觉，轻松好开是大捷龙PHEV给人最深刻的印象。

　　至于悬挂方面，美式MPV的偏软感受在大捷龙PHEV的身上继续得到传承，虽然整体悬挂调教偏软，但是富有韧性的反馈还有扎实厚重的底盘所呈现出来的高级感以及静谧性是非常不错的，在这个级别的车型中实属上乘感受。只是因为悬挂偏软，在刹车的时候所造成的点头现象无法避免，需要控制好刹车的力度，但是总体的表现没有太多可以挑剔的地方，毕竟这是一台MPV，要的就是这种感受。

　　试驾总结：对于克莱斯勒大捷龙PHEV混动版，其进入中国最大的目的其实是为了拉低克莱斯勒集团进口车型的油耗，为大切诺基、牧马人辅助进攻。但是大捷龙PHEV版因为这样原因切入市场在降低整体油耗之余又能够在上海、广州等地能够免费用直接获取新能源牌照，这样一来竞争力就非常不错了。再加上国内罕见的3.6L V6大排量发动机搭载双电机的混合动力输出，一台MPV也可以给到你畅快淋漓的驾驶感，这非常难得。最后还有大捷龙车型一贯所具有的豪华感，舒适性以及极为不错的空间表现，在50万元这个价格段基本没有竞争对手，不限行、不限购、高舒适性就值得有追求的家庭去感受和体验甚至购买。最后提醒一下，目前剩下的配额不多，也不受关税影响，意欲购买的话请趁早。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）