德美日大战 四款主流A级家轿动态对比
说到变速箱，必须承认大众在调校双离合上确实有一手，但马云爸爸都说了“武功再高，也怕菜刀”，机械结构上的带来的劣势还是难以逃避，尤其是起步和低速工况，慢半拍的动力结合还是要你适应一下。卡罗拉和轩逸的CVT变速箱则是优先考虑舒适性，所以牺牲了一部分的动力感受。而英朗上那台成熟的6AT变速器不仅可以带来更直接的动力响应，平顺性也没有槽点。
至于机械上的NVH，英朗是唯一采用三缸发动机的车型，相信大家都比较关心这点。不过在之前的别克GL6的三缸发动机就已经给我们留下了非常好的印象，在英朗身上的表现也是同样出色，有赖于通用在这台发动机上使用的多项减振降噪技术，再加之别克一贯的NVH优势，使得英朗的发动机传递进座舱的震动和声音与其他三台四缸车型无异。即使你是位老司机，也难以察觉这台三缸发动机会有什么特殊的异样，而车内的乘客更是对此一概不知。
至于行驶的整车隔音，四车的水平都比较平均，有些在低速是更好，有些则在高速巡航时更好，不会有很明显的差异，后面的噪音测试环节里也能反映这一现象。
0-100km/h加速测试
四款车型中，全力加速时抬头现象都不算太明显，认真对比的话，英朗头段响应灵敏，前悬架拉伸较其余三款车大一些。值得一说的是，英朗可以憋转速到2500rpm再放油门起步，轩逸卡罗拉分别可以踩到2300rpm、2400rpm时再放油门。朗逸则因为双离合变速器保护，所以没办法实现稳定的憋转速起步。四车起步均没有打滑现象出现。
四款车型中，只有轩逸是使用自然吸气发动机，不过其加速成绩依旧比卡罗拉的1.2T快一些，但轩逸加速G值曲线波动大，不稳定，对于CVT变速器来说，这样的标定多少让人觉得意外。而卡罗拉虽然使用了涡轮增压，配合CVT变速器在加速上更接近自然吸气的感觉，最终13.42秒的成绩也是4款车中最慢的。
而英朗和朗逸有了涡轮增压的加持，动力都比较充足。分别跑出了9.02秒和8.62秒的成绩。加速G值曲线上面英朗要比朗逸波动少一点，英朗全程表现相对较稳定。另外由于朗逸使用的是DSG双离合变速器，为了保护变速箱，无法憋转速起步，所以英朗起步后就可以达到最大G值，而朗逸要过一会才爬升到最大G值。
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