走戈壁冲沙坡 40℃+极热试驾别克昂科威

　　其实，城市SUV是很不适合跑沙漠的，承载式车身本来也无法保障很好的车身刚性，昂科威又不像帕杰罗那样虽然是承载式车身但却经过了各种强化。城市SUV的抗扭性、抗冲击性都不如硬派SUV，稍微一个大点的沙坑前杠就可能戳掉了，这些都是客观问题。我们这次前往了库木塔格沙漠，这算是“玩沙子”爱好者的高段位场地了。对于昂科威来说，我们并没有打算进入沙漠腹地，主要是在沙漠和戈壁的交界处，也就是沙漠的边缘，作为轻越野体验来感受一下昂科威的沙漠表现。

　　进入沙漠前，先给轮胎放气。昂科威的胎压监测能够独立监测四个轮胎，并可显示四个轮胎的胎压值，这个配置非常赞。

　　越野旗杆也是必备的，尤其我们是车队形式进入沙漠，沙漠旗杆能更好地观测到前车的距离。还有一个好处，在戈壁上行驶时扬尘非常大，往往都是看不到前车的，但如果要保持车队节奏稳定，车距又不能拉的太远。所以，看不到前车，就可以通过旗杆来判断。

　　昂科威的四驱系统，通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配。

　　沙漠上的阻力很大，即便看起来非常平缓道路，但只要有一点小坡，如果停车都很容易陷住。所以，停车一定要尽量让车头朝下。在冲坡时新手往往因为看到个坑洼就本能地减速，一旦丢了速度就很容易陷车了。当然，在沙漠陷车不丢人，任何NB的车辆进沙漠都会陷车。但掌握好驾驶技巧会减少陷车和发生危险的概率。

　　昂科威的底盘比较低，非铺装路或者沙漠上都很容易托底，这是它的一个劣势。在城市SUV中，确实有一些是比较高的，比如奇骏，CX-5，还有一些是比较低的比如CR-V，途观。昂科威就属于比较低的这一派。

　　昂科威的优势也很明显，就是动力。400牛米的扭矩在沙漠上非常靠谱，9AT变速箱传递动力也更直接，不会像之前6AT那样痴呆了。在沙漠上，动力是第一位的。动力好，沙坡就能上去，侧坡时也不会因为动力不足而滑下来。就这一点来说，同级车的自然吸气车型都是没法比的。所以，昂科威在沙漠中兜了一圈后，给我们的印象还是有颠覆的。完成的非常顺利，除了个人操作原因外，没有因为车辆性能而遇到困难。在这个级别车型中，已经算是非常好了。

结语：

　　我们这次的体验都来自于“热测试”环节，而真正的测试过程要比这些复杂和严苛得多。而这也仅是热测试，还有东北的“冷测试”和藏区的“高原测试”，这是一整套的极地测试过程。即便像昂科威这样已经上市卖了很久的车型，这些测试也还在继续，以保证品质的持续。目前，已经有越来越多的厂家开始进行极限测试，因为消费者对质量的要求是越来越高的。当然，能经受住这些测试的车辆也许未必能成为一台好车，但它一定是一个好产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）