更年轻更科技 测试本田十代雅阁锐·混动
对比与1.5T高功率版本的十代雅阁,新雅阁混动在起步时更加轻快,中段60 km/h -120km/h提速感足够,在城市高速上穿梭超车游刃有余。当然,这样的加速质感九代雅混混合动力上已经显现,可以说二者在加速这块感觉比较相似,这样的调教也更加符合本田年轻化战略,更对得起富有科技感的外观。不过大油门提速时雅阁混动的发动机声音感觉会比1.5T嘶声力竭一些,这算是一点点小遗憾。
新一代雅阁混动上一共有4种行驶模式,分别是经济、运动以及纯电模式,还有一种就是前三种模式都不选的标准模式。经济模式要比标准模式油门响应会慢一些,不过二者都是优先纯电行驶,在大油门或电量不足时发动机才启动供电。纯电模式在电池电量3格或以上时才能启用,不过即便是在电量充足+纯电模式下,当油门踩深时发动机依旧会介入供电,保证整车的动力需求。运动模式下,车辆在起步的时候就会启动发动机,即便电池电量充足也是如此,并且在停车等待时发动机会自动给电池充电,直到电池电量不低于一半。
虽然具备运动模式,但运动模式也没有给人太过暴躁的感觉,毕竟雅阁混动不是性能取向,所以运动模式只是油门更为灵敏一些,并且起步时就开始强制使用发动机供电驱动电机。但在行驶过程中我更愿意使用经济或标准模式,因为运动模式下发动机经常工作,失去了混动车那一份从容与安静。雅阁混动在发动机工作NVH这一块优化还是较好的,启动时动作不会太明显,但人体还是能够感知,毕竟相比于电机驱动,发动机工作时还是会有细微振动与噪声传入车内,这个是无法避免的。
虽然从结构上来看这套混动使用需要离合来控制各种模式的切换,但雅阁混动在各种工作模式间切换时都很平滑,只有发动机工作时才会感觉到一点发动机振动以及噪声。
对于上一代的雅阁悬架调教有点过于活泼,容易把振动都传入车内,来到了这一代雅阁,本田终于有了改变。雅阁混动同理,上一代的活泼悬架加上轻快的混动系统,开的稍微激烈一些就容易让后排乘客不舒服。新一代的雅阁混动底盘变得厚实,对振动的吸收也更多,细微振动会被悬架处理掉,稍大一些的坑洼振动处理迅速,不会给车内乘客带来太多不悦感。感性点来说,这样的本田底盘才配的上这套先进的混动系统,如果还是保留上一代的底盘质感,那么这种高级感就会大打折扣。
雅阁混动与燃油版的底盘区别相比于凯美瑞少一些,凯美瑞燃油版与混动版底盘质感能够比较容易感受到区别。雅阁混动依旧保留了燃油版的底盘质感,并没有因为是混动而做出不同的调教,或许雅阁燃油版上的底盘感已经让大部分消费者满意,本田也没必要刻意去做更多。
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