坚守与突破的契合 试驾全新一代奔驰G 500

　　一直以来，奔驰G级都是在越野金字塔里最顶尖的那位，引以为豪的三把机械式差速锁令所有对手俯首称臣。将我脑里所有的汽车知识都翻了个遍，实在想不到这样的越野硬件还能有什么提升的空间，或者是找出个什么对手去学习追赶。

　　或许，这三把差速锁足以能让奔驰G级的越野能力所向披靡；如果硬要去找出点什么进步的话，170kg的减重和通过性的提高确实让这一代的奔驰G级又多了一份孤独。（孤独求败嘛，烂笑话！）

　　迈入了电子化时代，像发现5和雷克萨斯LX等都会装备各种“傻瓜”式的电子系统，让越野难度大大降低，但奔驰G级依旧是维持更加原始的味道，很大程度上还是要依赖驾驶员对路况的判断，从而选择不同的模式和锁止差速器。

　　在越野当中有个口诀：“快走沙，慢走水”，但你要进入越野路段前，记得要把胎压放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，让不可多得的抓地力，能多一点是一点。沙地上，最大忌讳就是停车，稳住油门，保持住速度通过松软的路面即可。这样的路况下，你完全不用使用什么模式或者上锁什么的，全时四驱+电子限滑已经足够了，假如你真的担心，上把中央差速锁， 这也许只是多一份保障而已。

　　转向助力从循环球式液压助力改成了电动齿轮齿条助力，我理解这样的改动是为了照顾更好的公路性，但也自然而然地担心是否会影响到越野时的方向控制。实际上，我的担心完全是多余的，在越野的路况下，这一大的奔驰G级依旧是非常“听话”，并不会出现“打手”，或者是抢方向的情况，你还是可以从容地在恶劣的路况下控制方向。

　　这一代的奔驰G级在公路性方面有了很明显的提升，而在非铺装路况下，舒适性也有很大提高；在这种碎石路面下，你完全不用可以降低速度，轻松从容地开过即可，悬挂还是很愿意消除这些小颠簸，穿越非铺装从以前的“痛并快乐”变成了“只有快乐”。

　　虽然从来不用质疑奔驰G级的越野能力，但在这次试驾中，确实未遇到让它真正发挥的路况，扭矩放大和前、后两把锁都可以摆在一边；或许找一个正在让奔驰G级发挥出所有能力的场地也不容易，未来有机会一定要测试这一代奔驰G级的越野能力。

　　很高兴，全面进化的全新奔驰G级依然是大家心中的“大G”，它保留了那个复古的方盒子造型，同时很多经典的元素都被延续了下来，不过它也在多方面做出了突破，比如座舱变得更有豪华感与科技感，人机交互更符合当下的使用需求，再比如公路驾驶性能得到质的提升，在坚守与突破两方面得到了完美的契合。相比以前，全新G级依然是越野领域的标杆，甚至是一个精神符号，但蜕变后的它变得全面，复古与现代两个看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

　　或许以前“大G”只能成为你的第二、第三台车，但如今它却可以成为你唯一的一台车，因为它既可以让你舒适安然地穿梭于喧闹都市之中，也可以让你坦然穿越在泥泞崎岖的荒野丛林之上，你想要的一切它似乎都能满足你。有着复古的方盒子造型的“大G”似乎是一台永不过时的Dream Car，存在于每个时代的男人心中，即便时光流逝，它依然还是我们的挚爱。（图/文：陈启贞/陈子锋/高磊 摄：奔驰官方）