三缸时代第2集:发动机震动与噪音实测

2018-08-20 00:15:49 作者:张景森

  同样是个性化的小车,smart fortwo更多的只是侧重于城市的代步,小巧便捷才是它最主要的特点,动力和噪音表现倒在其次。从实际的驾驶体验来看,发动机噪音还是成为了主导,由于发动机过于靠近座位且没有过多的隔音措施,声音很容易进入车内。

三缸时代:震动噪音测试

  smart fortwo的噪音成绩并不漂亮,与主流的家用轿车相差了一大截,怠速时的噪音就达到了47.8分贝,且巡航和急加速时的噪音表现也比较一般。由于没有转速表,所以静止状态下空挡3000rpm的噪音测试项目没有进行。

三缸时代:震动噪音测试

  与走个性路线的车不同,像GL6这样的MPV更注重噪音的表现,因此对于一台MPV而言,搭载三缸发动机是需要勇气的。别克GL6搭载的这台1.3T发动机与上面的别克英朗搭载的发动机相同,但在实际的驾驶体验中,别克GL6营造出的安静氛围要更好,只有在急加速时发动机的声音会较为明显。对于一台MPV来说,GL6的噪音表现是令人满意的。

三缸时代:震动噪音测试

  GL6在怠速和三个测试速度下的噪音表现非常出色,可见三缸发动机并没有给它带来太大的影响。只是当全力加速时,发动机的轰鸣声让噪音值迅速攀升,与此前的安静形成了较大的反差。很明显GL6更擅长巡航速度下的噪音控制,并且要稍微优于英朗,这也和风噪路噪的控制有一定关系。

三缸时代:震动噪音测试

  铃木奥拓代表的是老一辈的三缸发动机,不论是发动机本身的NVH特性还是隔音处理都与当下的三缸机存在着一定的差异,噪音大也在意料之中了。实际的驾驶体验与之前的意料是吻合的,更多的时候是发动机的噪音唱主角,不经过多少修饰就闯进车内。

三缸时代:震动噪音测试

  从实测数据可以看到,随着速度的提升,奥拓车内噪音提升的很明显,80km/h速度下的噪音值已经很高了,足见奥拓对发动机噪音的控制表现得一般。静止状态下3000rpm时发动机的噪音达到了63分贝,这与当下搭载三缸机的车型还是有较为明显的差距,可见当时的三缸机NVH性能并不算好。

三缸时代:震动噪音测试

名爵6插电混动 1.0T

  当下三缸发动机的发展很大因素是受到了新能源车发展的影响,这其中名爵6插电混动就是一个较为典型的代表。由于怠速和起步阶段发动机不介入,因此这一阶段的静谧性并没有受到三缸发动机的影响。即便是在有发动机介入的加速初段,有了电动机的辅助,发动机并不需要靠提升转速获得更大的扭矩,噪音也就没有那么明显。混动系统带来的这些优势在实际体验中能够明显的感受到。

三缸时代:震动噪音测试

  从实测数据可以看到,由于怠速状态下发动机不介入,因此这一项目的成绩非常突出,急加速时的噪音表现也令人满意。不过在30km/h速度下的表现并不突出,好在随着速度的提升,噪音得到了有效的控制。受制于插电混动车型的工作逻辑,我们没有办法对其进行静止状态下空挡3000rpm的噪音测试项目。

三缸时代:震动噪音测试

噪音测试成绩解读

  在实际的测试中,我们选取了卡罗拉作为搭载四缸机的家用轿车代表,这样就能够更直观的看出三缸机和四缸机的噪音表现有何差距。

三缸时代:震动噪音测试

  从上表可以看出,三缸发动机在三个巡航速度下的噪音表现是不错的,相比于四缸机而言差距并不明显,真正存在差距的是怠速和急加速状态下的噪音表现。对于日常的城市驾驶来说,中低速的正常行驶往往不会暴露出三缸机的噪音问题,更多时候你不会感觉到三缸机的存在,这与我们的实际驾驶感受是相同的,只有在激烈驾驶时,三缸机的轰鸣声才会变得更明显。

噪音测试小结

  从实测结果来看,三缸机的噪音确实会稍大一些,不过与四缸机的差距在缩小也是不争的事实,更多搭载三缸机的家用车型并不会因为噪音的问题影响到日常的使用和舒适体验。其次如果能在隔音方面下足功夫,三缸机的噪音问题也可以得到很好的解决,想要获得安静的驾乘氛围并非难事。

  那作为小排量发动机,这些三缸发动机的动力是不是真的很弱?耗油表现又有没有我们想象中的那么好?请继续关注我们接下来的加速与油耗测试篇!(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞、黄克宇)

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    张景森 编辑

    干过FSAE深受底盘“荼毒”,爱车爱技术,车辆工程毕业。

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