有望跻身乐透区 试驾凯迪拉克XT4 28T

　　凯迪拉克XT4全系搭载了全新的高功率2.0T涡轮增压发动机，最高功率可达177kW（241PS），最大350N·m的扭矩在发动机转速达1500rpm便能释放出来直至4000rpm，与这台发动机相匹配的是目前通用旗下广受好评的9速手自一体变速箱。  

　　即便XT4是凯迪拉克旗下最小的SUV，不过开起来的主观体验可并不觉得它很小，它并非沉重无比，也绝非动力不足，而是从方向盘到油门踏板，从底盘响应再到静谧性表现，这些综合信息传递给我的那种主观感受，它绝非我们接触过的中小型SUV那般轻浮。是的，它本就是一台凯迪拉克，它应该是美式豪华的代表才对。

　　首先，这台9速手自一体变速箱匹配足够精良，这一点我们在别克的一些车型上已经体验过，在XT4上也是无可挑剔，它有着平顺而快速的换挡，其逻辑也是足够聪明。在舒适模式下，这台变速箱显然是为了经济性而设，当然了对于XT4来说，这台2.0T发动机的动力是绰绰有余的，更别说350N·m的峰值扭矩从1500rpm便能释放出来，因此即便是变速箱早早升挡，发动机转速不高的状态，动力依然非常从容的。  

　　不要认为9AT变速箱只是噱头，在实际表现中不仅响应令人满意，在低能耗工况下，超过80km/h便可以挂入第9挡，此时的发动机转速在1250rpm左右。至于低能耗工况下的“闭缸技术”，厂家则表示没有在车内有任何提示，目的就是为了让消费者无法感知。而实际体验上，我还真体验不出来啥时候变成双缸行驶了。

 　　挂入运动模式，油门响应会变的敏感许多，发动机转速被维持在2000rpm左右，此时的动力随叫随到，深踩油门时有着强烈的推背感，这样的动态表现相信一定不会让你失望。

 　　回馈力度适中的转向手感营造出来稳重的感觉，并且转相比并不小，这样的设定显然是更偏向于舒适性了。没错，它毕竟是一台凯迪拉克，这台小巧的SUV营造出的舒适、平稳的驾驶感受可以说是同级别车型难以做到的。XT4在高速时有着极佳的舒适性，底盘表现一如既往地展现出柔和的一面，对于路面接缝，大小坑洼等起伏都能有效阻隔，并且在主观感受上噪音控制得非常棒，驾驶它或是乘坐它长途奔袭真不会觉得累。跑高速时车内的感受真不容易让你联想到它紧凑型SUV的身份，毕竟以往这个级别的SUV并太能注重其品质感的表现。对于较为明显的连续起伏路面，尤其是水泥等硬质路面，你能感受到XT4悬架对于车身有力的支撑，并且四个车轮的稳定性很高，不会因为连续颠簸而失去抓地力。  

　　凯迪拉克XT4搭载了智能双离合适时四驱系统，在舒适模式下可完全采用前轮驱动，以提升燃油经济性，手动调节到AWD四驱模式时，可实现主动扭矩分配。

　　试驾场地为沙漠小赛道，对于凯迪拉克XT4来说，这似乎有些朝纲了，不过既然搭载了四驱系统，加上足够强劲的动力试试又何妨？对于沙漠驾驶，在过去的试驾文章中提过，轮胎抓地力是关键，对于沙漠穿越或是更深度的沙漠驾驶时，必须把轮胎气压降低，以增强抓地力。但对与XT4这20英寸大轮毂来说，还是免了吧，毕竟算是轻度越野试驾。

　　首先我们得将车身稳定系统关闭，因为沙漠抓地力低下的路况中，车身稳定系统有可能无端介入阻碍动力的输出，严重者可能酿成陷车的情况，XT4可以通过长按车身稳定系统开关来完全关闭ESC。此外，出发时将挡位切换到手动模式，用换挡拨片来控制挡位。

　　记住“快走沙，慢过水”，沙漠驾驶时的常规方法是看好路线快速通过，以免陷入松软的沙地中不能自拔，如果有一定驾驶技术的朋友想豁一把的话，挂入低挡位走S型也是可以的，前提是在封闭的安全场地玩耍。风骚的走位会让车辆重心转移，若你拿捏到位，这辆四驱的XT4会以活跃的车尾来回应你，沙漠漂移可不是件难事。  

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）