用性能驾控拼C位 试驾广汽讴歌全新RDX

　　有了这么多技术的加持，全新RDX的动态驾驶感受如果让我用一句话概括的话，那就是：“或许并非处处完美，但是操控真的无可挑剔”。豪华品牌不缺实力和技术，但要看这些用在哪里，而全新RDX将这些大多用在了操控性能上，也让它的风格更鲜明。如果你是驾控流，这台车值得你去体验一把。

　　为了体验SH-AWD系统的表现，我在山路上徘徊了很久。当通过U形弯或者较急的弯道时，系统会为弯道外侧的后轮提供更多的扭矩，这一过程其实不用从仪表盘去读取，实际驾驶中能够明显感受到外侧后轮的加力，来促使你更精准更顺畅地通过弯道。对于大多数SUV而言，在通过多弯地山路时通常的做法是弯前制动，过弯过程中松油门，以避免过大的侧倾和转向不足的出现。而在驾驶全新RDX的过程中，我更喜欢在弯道中加速，因为后轮似乎总能揣摩你的意图且合时宜地推你一把，因此即便是用稍快地速度过弯，也很少有推头或是明显的侧倾现象。

　　10AT变速箱比我想象的要激进一些。发动机的低扭表现足够充沛，而变速箱在低档位时更喜欢将转速拉升至2500rpm以上才换档，这让全新RDX的起步和初段加速很灵活。相比于舒适模式，运动和运动+模式下变速箱更激情四射了，尤其是在运动+模式下，发动机转速基本上维持在3000rpm以上赖着不降，如果稍微深踩油门，就会往4000rpm去攀登了。然而这台变速箱的逻辑并非这么简单，例如在普通的城市驾驶中，随着档位的上升，升档的转速逐渐降低，而即便是不太明显的爬坡路段，变速箱也会延缓升档的时机，来保证充足的扭矩输出。

　　这台变速箱的平顺性毋庸置疑，在100km/h的速度下就能够挂上10档，而此时一脚地板油下去，连降四档的快感也让人难忘。这一切都在平顺中渡过，除了将D档切换至S档。在S档模式下，铿锵的换档节奏更容易激起你的运动欲望，与一味追求平顺的多数AT变速箱相比，这台10AT变速箱确实很好玩。

　　悬挂营造出的高级感是值得肯定的，在不同模式下悬挂的滤震效果有着明显的不同。舒适模式下更多的路感被隔绝，悬挂后段的紧致感依旧保留了下来。而在运动+模式下，后悬挂对后排乘客就不那么友好了，更多的震动传递上来，舒适性明显有了变化。不过相同的是，在不同模式下悬挂的整体感都很强，较软的风格也能够抑制住较大的晃动，而硬派风格下悬挂也没有松散的感觉。

　　转向助力随着车速的变化在变化，但整体风格是偏向运动的。更小的转向比让操控变得更灵活，全新RDX的方向盘只要两圈就能打满，这在SUV中非常少见。车头的响应很积极，转向系统营造出积极灵活的风格。而需要适应的是刹车，除了最前段保留了一点柔软感外，大部分的行程脚感都是很沉的。不过制动力的线性程度令人满意，你不用担心会一脚踩深造成撞墙式的刹车。最重要的是，在面对高速路况和多弯的山路时，更紧致的刹车能给你带来更多的信心。但是对于初次接触这台车的驾驶着来说，这样的刹车调校显得并不友好。如果后续厂家能够对这方面进行调整，相信整车的驾驶质感会有一个更明显的提升。

　　2.0T发动机不会给你多么狂躁的动力，大多数时候是你需要多少动力，它就会给你多少动力，并不会有多余的动力供你暴躁。与同级别那些侧重运动加速的SUV相比，全新RDX并不会给你多么刺激的加速体验，这台发动机似乎更多的扮演者操控的配角，或许在讴歌看来，动力辅助操控才是合理的，而并非操控配合动力。因此对于热衷加速体验的人来说，全新RDX并不是你的菜。

　　全新RDX的NVH表现确实出乎意料，这一点与本田车拉开了较大的差距。新车采用了很多降噪措施，例如ANC主动降噪、双层玻璃以及更厚的地毯等，而在实际行驶过程中，发动机噪音和风噪几乎可以被忽略，唯一稍有明显的是路噪，而对于这一级别的SUV而言，全新RDX的NVH水平已经是属于主流表现了。