纵擎BMW M嘉年华 上海赛车场体验全新M5

　　【太平洋汽车网 新车试驾】一年一度的BMW M嘉年华再次降临上海，准确的说，这是国内第二次举办BMW M嘉年华。2017年，宝马首次将嘉年华活动搬进国内，让一众宝马粉丝感受了来自M power的魅力，因此这个广受Bimmer喜爱的嘉年华今年再次回归，将这个源自“绿色地狱”纽北赛道上集时尚、年轻、潮流于一身的汽车文化活动，带到上海国际赛车场。

｜翻开族谱 回顾昨日辉煌

　　任何一名汽车爱好者，想必都听说过BMW M，因为这个“M”在当时代表的正是宝马旗下的子公司——宝马赛车有限公司（BMW Motorsport GmbH）。

　　BMW Motorsport GmbH最初创建出来的目的便是方便于赛事方面的工作。随着工业技术的逐渐发达，汽车厂商之间的竞争上升到了非常专业的级别，汽车的性能成为人们重视的一部分，各类汽车赛事也随之兴起，方程式、房车、拉力赛、越野赛等等赛事的冠军成为了厂商之间争夺的荣耀蛋糕，宝马赛车有限公司应运而生，为了争夺ETCC与DRM的荣耀，他们打造了BMW 3.0 CSL，并在1973年取得了冠军，随着宝马 3.0 CSL在赛场内外的号召力越来越大，宝马看到了向普通驾驶者推广高性能车型的前景。

　　1978年，BMW Motorsport GmbH制造出全新车款BMW M1，加入字母“M”的车名体系也从此诞生。这款中置发动机的纯种跑车获得了巨大成功，它集超凡的驾驶体验及无与伦比的实用性于一体，既体现赛车性能又适合日常驾驶，1985年2月，宝马赛事有限公司在阿姆斯特丹车展推出了第一代M5（E28）。

　　除了参与房车赛事，他们还参与了当时世界上最顶尖的拉力赛事，B组（Group B）赛事。这个让人疯狂又让人着迷的B组赛事，它们拥有着当时世界上最尖端技术打造的拉力赛车，在这个彰显自家技术的舞台上，宝马也有着不俗的表现。

　　在之后，M家族逐渐壮大，M3、M6等等后续推出的车型也一直延续着集超凡的驾驶体验及无与伦比的实用性于一体造车哲学，加上各车型在各项赛事崭露头角，M成为了车迷心目中的宝马图腾，“蓝-紫罗兰-红”三色，更是每一个BMW车主的信仰。

｜传奇再现 近距离膜拜信仰

　　尽管小编本人并不是Bimmer，但站在上赛的入口处，也被里面的布局所感染。主办方将一系列拥有众多光环加身的车型，一辆一辆放置在场地当中，感觉就像是BMW M展开了自己的历史画卷，让人置身于时间走廊之中。

　　走进嘉年华场地，映入眼帘的是一台“老大哥”，方方正正的前脸搭配四圆头灯，小鼻孔格栅旁边显眼的三色M标识，已经表明了其身份，正式第一代M5 E28。

　　无数赛场荣耀缔造了BMW M，也正如BMW M自己所说——M，生于赛道，BMW M的一切就应该在赛道上体现，在赛道上的M才能展现出属于它的能力，这也是铸就M的BMW M GmbH的初衷。

｜Power全开 赛道上见真章   

　　本次嘉年华除了赛道体验，还会有其他的活动，但是，看着一辆辆带“蓝-紫罗兰-红”三色标志的BMW M摆在国内最高级别认证的赛道PIT房前，眼里已经容不下其他的“诱惑”了（PS：其实是因为提前体验只有赛道方面的内容...）

　　在看到试驾车辆之前，还一直在猜想这次会有什么样的M系可以尝试，但当走出PIT房的那一瞬间，还是有点小震撼的，因为从M3开始，M4、M5、M6、X5M、X6M都出现在场上，这已经囊括了目前BMW M产品线当中大部分的车型了。

　　如果我只是一个普通人，我会希望试驾M5，如果我是一个Bimmer，我必定是希望去试驾M5。

　　这一代M5 F90不再使用F10上的那一套7速双离合，而是改用了8AT，官方称其换挡速度比F10上的7速双离合更快，并且通过挡杆上了Drivelogic按键可以调整三级换挡模式，从1级到3级越来越高的升挡转数区间，并且换挡速度也是逐级提升。

　　涡轮增压器是新开发的，最大喷油压力提高到了350bar，润滑和冷却系统也进行了改进，这一系列的动力系统全面升级，搭配上8速手自一体变速箱，使得M5在运动性能方面，变的相当可怕。官方数据0-100km/h加速时间3.4秒，0-200km/h加速时间11.1秒，配上碳陶刹车盘加前六活塞后单活塞卡钳，无论是大直道的“stop & go”,还是上赛独有的螺旋弯，M5的刹车能够给予驾驶者无比的信心。

· 赛道体验

　　活动的重中之重，就是上赛的赛道体验。作为国内唯一一条承办F1大奖赛中国站的赛道，它既是一条有利于大马力引擎发挥实力的高速赛道，同时也是拥有螺旋弯这种极具挑战性弯道的技术赛道。选择在这里体验BMW M，才是展现M家族强大运动基因的的地方。

　　直到坐上M5之前，我都认为一台BMW M应该是多么的运动多么的凶猛，但当真正做进去后，才发现，除了点火启动那一下，稍微有点排气声浪之外，关上门，其实也可以是一台豪华舒适兼备的中大型轿车。

　　即使是在上赛的连续弯当中，Sport plus模式下的M5依旧不会使得驾驶者感觉难受，底盘紧凑而不失舒适，悬挂在连续的左右弯中，也能游刃自如的支撑着车体，使驾驶者能安心的去体验赛道，去尽情的释放属于M的power。

　　作为集BMW M最巅峰技术于一身的全新一代M5，拥有暴戾动力的它并不是所有人都能掌控自如的，所以在试驾过程当中，是不允许关闭DSC车辆稳定系统的，以确保在安全的情况下体验M系列的性能。由于F90使用的是代号为S63的V8引擎，所以M5在驱动方式上首次使用了M xDriver四驱系统，以免将V8的狂暴动力浪费在烧胎上。

　　不得不说，M5的M xDriver四驱系统真的是帮助驾驶者驾驭这头猛兽的好帮手，600匹的动力，在四驱系统的分配下，让驾驶者完全不用担心会出现打滑的问题，同时过弯的极限也能够大大提升，每一次的出弯都可以尽情的油门到底。

　　如果说弯道上的M5，如同厨艺大师一般，细致精准，那么直道上的M5，就是解除封印的暴戾猛兽。在通过位于T12-T13的“大海茫茫”弯之后，紧接着是上赛最长的大直道，长达1175米，M5的4.4T V8双涡轮引擎将在这条直道上展现出它最狂暴动力。

　　直线加速上的确是全新M5的拿手好戏，出弯以后，油门到底，那一刹那的推背感令人血脉贲张，一直持续到大直道的刹车点，这种感受并非只是看一眼发动机参数，“噢，600匹，750牛米”就能感受的到。另外，碳陶刹车盘搭配前六后单的刹车也完全没有让我失望，不点头、尾巴不乱动、车身姿态极其稳定，三级换挡模式下的8AT，随着刹车迅速而直接的退挡，然后直接切进T14这个曲线半径只有10.07米的急弯。

｜总结

　　全新一代宝马M5 F90让在场的众多试驾者印象深刻，出众的底盘悬挂动态表现，加上能够驾驭的狂暴动力，很好的诠释了豪华与性能的兼容，当之无愧是如今BMW M家族里的巅峰杰作。

　　除了M5之外，现场的一众M系列车型也同样会让所有来到嘉年华的人倍感兴奋。对于喜爱驾驶的人来说，无疑在赛道上飞驰十来圈是最让人热血沸腾的，尤其是驾驶着自己喜爱的车型，那种与爱车携手并进的驾驭感受，的确是BMW M嘉年华让人着迷的理由之一。BMW M通过嘉年华这种亲民的活动，传达给Bimmers以及各位喜爱驾驶的人一种正确的驾驶理念，告诉大家M生于赛道，所有的技术也应该在赛道上体现。对于这种能够传达汽车文化，传递正确驾驶理念的活动，想必大家也是会支持并希望参与其中的。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健  宝马官方）