无人能抗拒 测试Panamera Sport Turismo

　　【太平洋汽车网 评测频道】保时捷是一个非常神奇的品牌，暂且不谈911给它带来的无数荣耀，就单从Cayenne和Panamera这两款车来看，虽然都只是不同领域的首款非跑车车型，但是一经问世就马上收到了市场的肯定和受到消费者的追捧，这也让我们知道了保时捷不是一个只会造跑车的厂家。在我看来保时捷这个品牌极具“个人魅力”，不用过多渲染，产品本身就像自带磁力一样很轻松的就把世人的目光吸引过来，而在与Panamera Sport Turismo接触之后更是亲身体会到了这种“魔力”，真的是让人无法抗拒。

体验读图模式

　　全新一代Panamera上市已经有将近两年的时间了，朋友们肯定对它已经不再陌生，虽然相比上一代来说外观大体上依旧保持了相近的造型，变化算不上大刀阔斧，但是像Turbo上那独特的开合尾翼设计还是新颖到让人一脸惊讶。

　　Sport Turismo作为这代Panamera的一款衍生版车型问世，外观当然也是会继承现有的特点，可以说车身前半部与普通版没有任何区别，而它最大的看点主要集中在B柱之后。后车身下坠的线条有所收敛，为了更加突出旅行车的实用性而采用了平直的造型，粗壮的D柱也是让车尾变的更具力量感，后备箱以及后排的头部空间当然也会因此而的得到扩展。

　　全新一代Panamera的内饰与上一代相比并无大改，驾驶舱依旧采用稳重、对称的T型布局，只是之前很具特点的繁多物理按键被弃改，用科技含量更高的触感面板所取代，并且还带触碰反馈，所以整体风格与现在主流的简约风互相契合，高级感也是更强。另外，试驾车没有选装保时捷的“Sport Chrono”组件，所以像驾驶台上的秒表以及方向盘右下方的“Sport Response”（运动响应）按键我们都没有看到。

　　虽然没有加装“Sport Chrono”运动组件，但是Sport Turismo还是具备了三种驾驶模式调节，同时，底盘的高低和软硬度也是可以主动或手动三挡调节。另外，全新Panamera虽然还是采用了保时捷经典的五连仪表盘，但是除了中间的转速表是机械式之外，左右两侧的仪表都是在两块液晶屏上模拟出来的，像油液温度、G值以及地图导航等信息都会显示。

　　座椅造型不仅看着非常运动，同时对身体各部位也提供非常到位的支撑和包裹，前排和后排都可以电动调节和拥有电加热功能，舒适感和便利度达到了一致。另外，试驾车的前排座椅还带有按摩功能，但是这个是要花17600元选装的。

　　由于车型设计的原因，所以Panamera普通版的后排头部和行李箱空间一直都是它所欠缺的点，但是Sport Turismo的出现则把它的这两点不足完全填平，得以改善之后的空间表现非常的不错。

　　Sport Turismo不仅只有我们试驾的这一款，在4S以及Turbo等车列中也都有相对应的车型，它们分别搭载了更强劲的2.9T双涡轮以及4.0T双涡轮发动机；而我们这台试驾车配备的则是相对动力较低的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为243kW/5400-6400rpm，最大扭矩为450N·m/1340-4900rpm。另外，与之匹配的则是保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱，并且还是8速的。

　　Panamera虽然是一款豪华车，但是与其他豪华车不同，最明显的独有特点就是它不会因为这个定位就少了跑车基因， Panamera后边带不带后缀都是如此，因为无论怎样它首先是一台保时捷。所以还没有开起来只是坐进去我就感觉到了一些跑车化的设定，比如坐姿真的是非常的低，方向盘的角度更垂直，踏板也是采用了类似赛车的直立脚位。

　　踩下油门的瞬间我立刻就喜欢上了这种脚感，Panamera的踏板力度保持有非常厚实的反馈力，方向盘也同样如此，并没有因为是豪华车而被过度轻化，这种偏沉稳到甚至会让人觉得有些重的调校很容易就会让驾驶者产生参与感，我相信大部分选择保时捷的消费者都会喜欢这种风格。

　　即便试驾车只是入门级的动力装备，但是V6涡轮发动机丰厚的储备还是能让Panamera开起来非常的省力。即便是普通模式下，发动机对油门变化的窥探也是很灵敏的，只是整体输出偏柔和，但是你肯定不会觉得动力会有匮乏，底气很足但是毫不冲动，此时的它就好像是一位绅士那般彬彬有礼。

　　PDK双离合变速箱会很快的把挡位升高，并且8挡的使用率也是非常的高，尽可能的把转速维持得更低，基本上不会超过1500rpm。而在Sport模式下，变速箱会降低挡位把转速拉升到3000rpm，此时油门会变得细腻而敏感，提速也是随之变得厚重，加速节奏以及高转速时的蓄力能力都是一台6缸机所应该有的状态。之前我们说Panamera在普通模式下像一位绅士，那么在Sport模式下就好似这位绅士脱下西服露出了肌肉，展现它刚硬更迷人的一面。

　　试驾车选装了价值30000元的后轮转向系统，低速时为了能缩小转向半径，前轮和后轮的转动方向相反，而当时速超过70km/h之后，后轮和前轮的转向统一，进一步增强行驶稳定性。而实际体验起来，Panamera在过弯时确实表现得很沉稳，很难出现濒临极限的狰狞状态，再加上四驱系统的“护法”，就算你的驾驶技术不算老练，那么仍然可以把它开得很快。主动悬挂系统可以根据车速来调节高低以及软硬，同时也可以手动调节，无论是最软还是最硬的状态，悬挂都不会丧失那种富有高级感的舒适，可以很有效的把一切震动都轻松吸收；而调到最硬时，悬挂会变得紧致而富有张力，整体的支撑力比之前有所增强，激烈驾驶时车身姿态得到了更强效的抑制，张弛有度但不生硬。

0-100km/h加速测试

　　Panamera 4静止转速可以顶到4000rpm，在四驱系统的加持下它可以很有力及平稳的起步；同时，它还拥有非常强悍的加速能力，从静止到启动的那一瞬间身体就会生生被按在座椅上，瞬间的提速非常令人吃惊，PDK以极快的换挡速度和挡挡强烈的“撞击感”让人感觉极爽，那股猛于虎般的“奔跑”气势一点儿不输性能车。

100km/h-0制动测试

　　这台试驾车虽然没有选装碳陶瓷刹车，但是前六后四的制动系统还是可以提供很有劲道的刹车保障，几组下来的刹车成绩都是不足36米，其中最短距离仅为35.45米，给人很足的信心，非常可靠。

总结：

　　虽然Sport Turismo是旅行车，但只要你细致对比过就不难发现，除了高度之外，它的车身尺寸并没有发生变化，也就是说它只是把后车顶往高了拔拔而已，在最大限度保持原有成功的优美线条基础上把功能性扩展到最大，让空间上的受限不再是Panamera车型的短板，同时也让它看起来变得更具个性和新意。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	Panamera 2017款 Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T
官方价：	207.8万
厂商：	保时捷
级别：	大型车
上市时间：	2017-03
发动机：	4.0T V8
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	550
最大扭矩(N·m)：	770
变速箱：	8挡双离合
车身类型：	5门5座旅行车
长×宽×高(mm)：	5049×1937×1428
轴距(mm)：	2950
最高车速(km/h)：	304
官方0-100km/h加速(s)：	3.8
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	三年不限公里
车身类型：	旅行车
长度(mm)：	5049
宽度(mm)：	1937
高度(mm)：	1428
轴距(mm)：	2950
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	75
后备厢容积(L)：	520
后备厢最大容积(L)：	1390 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	976×1498×303
发动机型号：	-
排量(mL)：	3996
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	550
最大功率(kW)：	404
最大功率转速(rpm)：	5750-6000
最大扭矩(N·m)：	770
最大扭矩转速(rpm)：	1960-4500
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.1
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	86
行程(mm)：	86
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V/国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡双离合
挡位个数：	8
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	双摇臂独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	275/40 R20
后轮胎规格：	315/35 R20
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	软硬+高低调节
空气悬挂：	●
可变转向比：	●
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	○
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	●
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	○
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前● / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	○
后排侧遮阳帘：	○
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	○
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	单碟CD
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	14
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	○
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	○
夜视系统：	○
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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