适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

2018-10-13 00:15:20 作者:冷博文
1试驾体验:可变压缩比黑科技回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】豪华品牌中级SUV车型,在过去能选择的无非就是以奥迪Q5以及宝马X3为代表的几款德系车型。在小编眼里,这几款车都有着不少品牌附加值体现在车价里。但很多消费者都只是想买一台真正能提高用车品质的车型,务实的价格也是他们非常在意的方面。今天我们试驾的英菲尼迪QX50就是这样一台车,它有着跨级别的内饰用料设计以及VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,真实产品力方面与德系BBA同级别车型有得一拼。

试驾英菲尼迪QX50

 
试驾感受
 
好的科技就是让你感受不到科技的存在

  正式试驾体验开始前,我们来说说这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO,可变压缩比发动机在业界流传了很久,但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器,因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节,也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换,最大的目的还是为了省油。概念上确实是黑科技,但我们只在乎它真实的表现。

试驾英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

商家报价:31.98~48.98万最高降2万元更多优惠信息>

分期购车获取低价

  英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机,但两驱和四驱车型数据方面有些许差异,两驱版最大功率245马力,四驱版最大功率272马力,但两款发动机峰值扭矩相同,均为380牛米。

试驾英菲尼迪QX50

  节能模式下,发动机表现很像一台自然进气发动机,油门有很好的线性执行。此次试驾中,有近30分钟的非铺装路面,全程打开节能模式,低扭足够,配合CVT变速箱能很轻松地掌握驾驶的节奏感。

适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  这台车仪表的行车电脑上,相比其他车型,多了一项压缩比以及涡轮压力显示。如果不是仪表上信息显示,根本察觉不到压缩比的改变,配合CVT变速箱,整一个输出以平顺为主,好的科技就是让你感受不到科技的存在。下面,是120Km/h巡航时,发动机压缩比变化的仪表显示。(视频由副驾手机拍摄)

  之前简单地认为,可变压缩比就是在低速时高压缩比省油,急加速降低压缩比增强动力输出。但实际开下来,并不是这样,在高速上开启定速巡航,轻微的路面起伏也能通过仪表看到压缩比的变化,几乎是随时都在进行动态调节,响应速度和丰田混动的能量流动态调节有一拼。但不通过仪表显示,也不知道发动机内部的变化,足够平顺就是了。

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  很多消费者在描述一台车驾驶感受时,通常会把“稳”这个字放在第一位,的确,一台行驶稳定性好的车,它的级别定位不会低,而真正把一台车底盘做到足够淡定,往往也要投入不低的成本,英菲尼迪QX50在这方面有不错的表现,适合长途舒适穿越,符合一台豪华中级SUV的定位。

适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

  不少消费者选择城市SUV有一个误区,就是把四驱与越野划上等号,其实对于一台城市SUV,一个高的离地间隙比四驱管用,城市SUV搭载四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  线控转向很轻松,走在坑洼路面没有任何与手较劲的情况,路况允许条件下,稍稍放开双手,车辆仍能走直线,有时降低驾驶参与感也不是一件坏事。如果只是代步需求的话,非常推荐。追求操控乐趣的话,可以选择传统助力转向,毕竟英菲尼迪是一个富含运动基因的品牌。

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

2外观:圆润而不显臃肿回顶部

 
外观
 
圆润不显臃肿

  英菲尼迪QX50在外观整体设计上采用大量曲线,同时也显得非常精致,没有丝毫臃肿感,整车透露着肌肉美。相比上一代长车头溜背的跨界造型,新款QX50显得更加主流,也更容易得到年轻消费者的认可。

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  LED大灯具备随动转向功能,同时支持自适应远近光切换,非常实用,下面是随动转向大灯实际效果视频。(视频由副驾第一视角手机拍摄)

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

3车厢:设计用料很讲究回顶部

 
车厢
 
设计以及用料很讲究

  坐进车内,能够感受到这台车跨级别的内饰设计以及用料,麂皮、实木、真皮被大量采用,车顶甚至采用一整块翻毛皮包裹,对豪华感的营造非常到位,在同级别车型上,我们几乎没有看到。

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  总结:在试驾英菲尼迪QX50之前,只是简单地认为这是一台设计驱动的车型,的确,在外观方面它足够个性,内饰也足够有氛围。但真正开过之后,发现它的另外一面,这是一台适合长途穿越的车,会让你的整个旅途变得非常轻松。豪华品牌中级SUV,不仅有BBA,QX50也是非常值得推荐的一台车。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
车型信息:英菲尼迪QX50
2018款
2.0T 两驱菁英版

2018款
2.0T 四驱智能版

2018款
2.0T 四驱豪华版

2018款
2.0T 四驱旗舰版
官方价:33.98万40.98万44.98万48.98万
厂商:东风英菲尼迪东风英菲尼迪东风英菲尼迪东风英菲尼迪
级别:中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV
上市时间:2018-062018-062018-062018-06
发动机:2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4
进气形式:涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS):245272272272
最大扭矩(N·m):380380380380
变速箱:CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型:5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
长×宽×高(mm):4705×1903×16814705×1903×16784705×1903×16784705×1903×1678
轴距(mm):2798279827982798
最高车速(km/h):----
官方0-100km/h加速(s):----
实测0-100km/h加速(s):----
实测100-0km/h制动(m):----
实测油耗(L/100km):----
工信部综合油耗(L/100km):7.47.87.97.9
电池质保期:----
工信部纯电续航里程(km):----
充电时间:----
整车质保:四年或10万公里四年或10万公里四年或10万公里四年或10万公里
车身类型:SUVSUVSUVSUV
长度(mm):4705470547054705
宽度(mm):1903190319031903
高度(mm):1681167816781678
轴距(mm):2798279827982798
前轮距(mm):1635163516251625
后轮距(mm):1630163016201620
最小离地间隙(mm):220 (空载)220 (空载)220 (空载)220 (空载)
车重(kg):1788187819091909
车门数(个):5555
座位数(个):5555
油箱容积(L):60606060
后备厢容积(L):565565565565
后备厢最大容积(L):1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm):975×1045×810975×1045×810975×1045×810975×1045×810
货箱尺寸(mm):----
最大载重质量(kg):----
发动机型号:----
排量(mL):1970199719971997
进气形式:涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS):245272272272
最大功率(kW):180200200200
最大功率转速(rpm):5600560056005600
最大扭矩(N·m):380380380380
最大扭矩转速(rpm):44004400-48004400-48004400-4800
气缸排列形式:直列直列直列直列
气缸数(个):4444
每缸气门数(个):4444
压缩比:8.1-14.18.1-14.18.1-14.18.1-14.1
配气机构:DOHCDOHCDOHCDOHC
缸径(mm):----
行程(mm):----
发动机特有技术:可变压缩比可变压缩比可变压缩比可变压缩比
燃料形式:汽油汽油汽油汽油
燃油标号:95号 (原97号)95号 (原97号)95号 (原97号)95号 (原97号)
供油方式:混合喷射混合喷射混合喷射混合喷射
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准:国VI国VI国VI国VI
电机类型:----
电动机最大马力(ps):----
电动机总功率(kW):----
电动机总扭矩(N·m):----
前电动机最大功率(kW):----
前电动机最大扭矩(N·m):----
后电动机最大功率(kW):----
后电动机最大扭矩(N·m):----
驱动模式:----
系统综合功率(kW):----
系统综合扭矩(N·m):----
工信部纯电续航里程(km):----
百公里耗电量(kWh/100km):----
电池容量(kWh):----
电池能量密度(Wh/kg):----
电池类型:----
电池保修时间:----
电池充电时间:----
快充电量(%):----
简称:CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)
挡位个数:8888
变速箱类型:无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)
驱动方式:前置前驱前置四驱前置四驱前置四驱
四驱形式:-适时四驱适时四驱适时四驱
中央差速器结构:----
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:多连杆式独立悬挂+横向稳定杆多连杆式独立悬挂+横向稳定杆多连杆式独立悬挂+横向稳定杆多连杆式独立悬挂+横向稳定杆
转向助力类型:电动助力电动助力电动助力电子电传助力
车体结构:承载式承载式承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格:235/55 R19235/55 R19255/45 R20255/45 R20
后轮胎规格:235/55 R19235/55 R19255/45 R20255/45 R20
备胎规格:
备胎尺寸:----
接近角(°):18181818
离去角(°):21212121
纵向通过角(°):----
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):----
最小离地间隙(mm):220 (空载)220 (空载)220 (空载)220 (空载)
最小转弯半径(m):65.55.55.5
最大涉水深度(mm):----
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:
防爆轮胎:
安全带未系提示:
主/副驾驶座安全气囊:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊:
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
远程启动:--
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:----
可变悬挂:----
空气悬挂:----
可变转向比:---
前桥限滑差速器/差速锁:----
中央差速器锁止功能:----
后桥限滑差速器/差速锁:----
电动天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):----
运动外观套件:----
铝合金轮毂:
电动吸合门:----
侧滑门:----
电动后备厢:
后备厢感应开启:-
车顶行李架:-
主动进气格栅:----
皮质方向盘:
方向盘调节范围:上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
定速巡航:
自适应巡航:-
前/后雷达:前- / 后-前● / 后●前● / 后●前● / 后●
倒车视频影像:-
全景摄像头:-
行车电脑显示屏:
车载行车记录仪:----
全液晶仪表盘:----
全液晶仪表盘尺寸:----
HUD抬头数字显示:---
驾驶模式切换:
手机无线充电:----
车载冰箱:----
座椅材质:仿皮真皮真皮真皮
运动风格座椅:----
座椅高低调节:
腰部支撑调节:-
肩部支撑调节:----
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
第二排靠背角度调节:
第二排座椅移动:
后排座椅电动调节:----
电动座椅记忆:-
前/后排座椅加热:前- / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-前- / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒方式:比例放倒比例放倒比例放倒比例放倒
第三排座椅:----
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动自动自动自动
后排独立空调:-
后座出风口:
温度分区控制:
车内空气调节/花粉过滤:
近光灯:LEDLEDLEDLED
远光灯:LEDLEDLEDLED
自适应远近光灯:--
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:----
随动转向大灯(AFS):--
前雾灯:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:----
大灯延时关闭:
车内氛围灯:--
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗一键升/降:全车全车全车全车
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:-
内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-内● / 外-内● / 外-内● / 外-
后视镜电动折叠:-
后视镜记忆:-
后风挡遮阳帘:----
后排侧遮阳帘:----
后排侧隐私玻璃:----
遮阳板化妆镜:
后雨刷:
感应雨刷:-
GPS导航系统:-
车联网/手机互联:--车联网车联网
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:----
蓝牙/车载电话:
车载电视:----
后排液晶屏:----
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V电源:----
CD/DVD:单碟DVD单碟DVD单碟DVD单碟DVD
扬声器品牌:----
扬声器数量:标配:11标配:17标配:17标配:17
自动泊车入位:----
发动机启停技术:
并线辅助:-
车道偏离预警系统:--
主动刹车/主动安全系统:-
疲劳驾驶提示:----
整体主动转向系统:----
夜视系统:----
中控液晶屏分屏显示:----
备注:----
快速通道:了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
更多车型对比 >>

 

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多

    拿什么打动到你?试驾体验英菲尼迪QX50

    豪华中型SUV市场近几年随着大家购买力水平提高而得到不错的发展。在这部分市场里,虽然销量榜单上是以BBA作为垄断,但是还是有许多优秀的SUV等着大家去选,像今天我试驾的这台英菲尼迪QX50。英菲尼迪QX50在去年6月就已经上市,上市之后其销量正稳步提升。而“双沃德”荣誉、丰富的安全配置、以及充满艺术感的设计是它英菲尼迪QX50的卖点,接下来看完我下面的试驾体验之后,相信打动到屏幕前面的你。

    生活源于艺术 英菲尼迪QX50设计解析

    我们常常听到一句话“艺术来源于生活”,艺术是从实际生活中抽象出来的。反过来想,生活会不会也源于艺术呢,有时候艺术是可以超前于现实的,生活可以被这种超前的艺术指导改变,我们其实可以艺术的生活着。这就是当代艺术大家郭承辉先生的艺术观,我们可以艺术的生活着。不久前,英菲尼迪QX50就联合郭承辉先生一起举办了一场“技艺双全.内外兼修”沙龙,活动中展现了全新英菲尼迪QX50的“突破美学”设计和“创新之道”科技。

    格调与博弈 英菲尼迪QX50对比宝马X3

    随着消费的升级,现在已经有很多的买家开始把消费目光放到豪华品牌的中型SUV上,今天咱们就来对比两台近期热门的豪华品牌中型SUV。

    符合年轻定位 测试英菲尼迪QX50旗舰版

    当2.0T可变压缩比发动机与英菲尼迪智能安全屏障等黑科技,配备在全新英菲尼迪QX50上的时候,我们有理由相信这一代产品的竞争力有了明显提升,但不光是技术层面,年轻化也成为了外观与内饰设计的主导,可以说随着产品调性越来越符合年轻定位,在颜值与性能表现上全新英菲尼迪QX50吊足了消费者胃口。

    日系新贵之争 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50

    在豪华中型SUV市场里,通常都是以BBA作为主导,其次是沃尔沃、捷豹路虎作为第二集团选择的人比较多。但如果你追求日系的品质,以及想要一些具有亮点的技术,追求更高的性价比,那么建议大家不妨考虑一下广汽讴歌RDX以及东风英菲尼迪QX50。无独有偶,这两台车都是刚上市不久,并且它们都各自肩负着振兴品牌的重任,最后哪台车对于消费者更值得购买呢?

    资优生没拿全优?中保研Model 3碰撞测试解析

    号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI),日前终于做了国产版本特斯拉Model 3碰撞测试,从成绩看来,它的表现还不错。

    特斯拉市值超过丰田!登顶全球车企第一位

    不禁感慨,特斯拉究竟能给我们带来多少惊喜呢?

    百公里加速跻身8秒区 试驾东风本田全新UR-V

    1.8吨的车身重量,搭载2.0T发动机的全新UR-V动态体验会有怎样的表现?

    场地试驾吉利豪越 不止是半价买汉兰达空间

    之前我们已经对豪越进行了静态体验,空间的表现可以说无可挑剔,那机械上的依旧能够维持高水准吗?这一次试驾为大家揭晓。

    四款热门合资家轿硬核横评:性能篇

    时下,轿车在年轻化道路上越走越精彩了,它们的外观内饰做得相当有运动气息,甚至还推出运动套件的车型。