省油搭配乐趣 测试雅阁锐·混动2.0L 锐尊版

2018-11-02 00:16:33 作者:陈建泉

  【太平洋汽车网 评测频道】如果说十代雅阁锐·混动车型给人的第一感觉是什么,相信很多人都会说和燃油版没太大区别。当然,这都只是停留在外观层面,毕竟外观方面的确是和燃油版差异太少;而差别最大的绝对是核心动力系统,搭载本田最新的第三代i-MMD混合动力系统,实测城市综合油耗4.72L/100km,驾驶起来比上一代更有乐趣,这些才应该是全新雅阁锐·混动的最大卖点。

省油搭配乐趣 测试雅阁锐·混动2.0L 锐尊版

  这次测试的主角是售价25.98万的2.0L 锐尊版顶配车型,除了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统,发动机热效率达到40.6%外,还搭配Honda SENGSING主动安全系统,优化电池布局后空间实用性更为出色。

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驾驶:更有乐趣的家用车

  首先先来大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理,其实和上一代的结构上相似,只是在发动机、电机以及电池方面有针对性进行了提升。在绝大部分时间,发动机驱动只是为了给电机充电,而动力输出还是在电动机上,日常驾驶虽然听到发动机工作,不过也只是在为电机充电而已;而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理,大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。

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  全新雅阁混动搭配一台升级版的2.0L阿特金森发动机,热效率高达40.6%,最大功率为107KW/6200rpm,峰值扭矩175N.m/3500rpm,而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m,整体综合后的最大功率为158KW,和上一代保持一致。

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  抛开工作原理,十代雅阁混动开起来怎么样才是更多人有兴趣知道的。其实感觉更多是上一代的动力系统搭配这一代的车身姿态,车辆重心更低,操控起来更爽,同时行驶质感也更为舒适,整体的表现有了很大的提升。
  雅阁混动的混动提供了四种行驶模式,标准、经济、运动和纯电模式。就算是纯电模式下,只要你再深踩油门,发动机依然会介入以保证电池电量,毕竟电池容量不会很大,所以EV模式下也会听到发动机介入;而运动模式下,油门的响应是最好的,不过发动机会长期处于工作状态,保证电池电量不低于一半。

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  在起步的时间,新雅阁混动表现出电车的优势,启动后悄无声息,只是在仪表盘上显示“READY”,起步瞬间平顺安静,而且对比纯电动车,雅阁混动并没有明显的电流声滋扰,表现更好。

  除了安静,全新雅阁混动的动态表现也非常不错。起步的时候轻快,中段加速也有足够的动力储备,加速动作来得很线性,不过急加速的时候,发动机的轰鸣声会比较大。以家用车的标准来看待他的话,表现其实很好,如果说要绝对的运动性,雅阁混动可能还算不上,不过换上更低重心的车身后,给人的运动感的确有一定提升。

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  方向盘搭配拨片,不过拨片功能和常规的很不一样,它主要是控制能量回收强弱,在仪表盘上可以显示目前能量回收的等级状态,在需要减速的时候,加强能量回收的强度,实现更节能操作,不过在时速10km/h以下的话,车辆的能量回收就会自动停止。

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  悬挂的整体表现对比上一代的雅阁混动在舒适性方面有很大的提升。上一代的调教会更加活泼,很多震动会比较直接传递到车厢内,而十代雅阁混动的悬挂会更为厚实,在吸收震动方面也是更为从容。在对细碎坑洼方面,悬挂处理得极快,而对待大坑洼的时候,也会处理得比较细腻,并没有太多多余震动,保证乘客的舒适性。

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