驾趣宅急送 试驾一汽马自达CX-4/阿特兹

　　【太平洋汽车网 导购频道】随着自动驾驶技术在各项指标上的提升，传统汽车行业将面临巨大挑战是毋庸置疑的。作为私家车主，我们虽然不用考虑重新定位自己未来职业规划这样严肃的问题，但最起码，自动驾驶技术终究会从我们生活中夺走一些东西，比如驾驶乐趣。

　　大家都知道，马自达是一个以驾驶乐趣、操控见长的品牌，“人马一体”“ZOOM-ZOOM”也已经成为其品牌的重要图腾。更重要的是，买一台马自达的成本并不会太高，就算以感性的方式冲动消费，它也不会血洗你的银行卡。此番我们也来到了一汽马自达的体验营中，对一马旗下的CX-4与阿特兹车型进行深度体验。

　　上周，一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型正式上市，售价为18.28万元，比之前的2.5L最低配车型蓝天激情版价格低了一万元，配置上少了前排座椅电动调节和加热、LED日间行车灯、前雾灯、全车车窗一键升降、后视镜电动折叠等，而I-ACTIV AWD智能四驱系统、19寸轮毂、真皮座椅等并没有缺少，厂商拉低2.5L车型售价的意图很明显，相信有不少2.0L中高配车型的买家，会跳转到2.5L车型的阵营当中。

　　在轿跑SUV这个细分领域，基本都是在一款标准SUV的基础上，通过改变B柱之后的线条诞生一款新车，比如基于宝马X5的X6、基于奔驰GLE的GLE Coupe等，但豪华品牌高高在上的价格还是让他们只能成为少数人的爱驾，直到CX-4的出现，让实用主义消费者也能接触到到轿跑SUV车型了。CX-4轴距2700mm，车身高度为1535mm，同时发动机舱也很低，一种轿跑车型上低矮扁平视觉就被呈现出来了。

　　C柱毫无意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰线上部，它的造型还有马自达6旅行版的一丝影子，你也不会将它往SUV上去靠拢。车身的腰线依旧采用了马自达家族的"两段"设计，线条流畅，营造出紧凑、干练的身段儿。

　　内饰走的简洁路线，功能区划分很明了，深色内饰也符合它的运动定位，这样的设计对年轻人吸引力比较大。

　　启动车子，仪表盘中央硕大的转速表跳跃再旋转，看来CX-4是要将运动路线进行到底了。

　　CX-4定位为轿跑SUV，“轿跑”说的是外观设计，而“SUV”则是指越野通过性部分了，下面来说说CX-4的SUV属性。CX-4 2.5L三款在售车型中全部配备了i-ACTIV AWD智能四驱系统，这是一套在城市SUV中比较常见的适时四驱系统，当前轮转速较高时，中央多片离合器会将动力传送到后轮，平时多以前轮动力输出为主。CX-4并不具备锁止功能，它的这套四驱系统多是用来应付泥泞湿滑路段的，大难度的复杂越野路况并不在它的保障范围内。

　　在爬坡路段中，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓前行，此时前后轮都没有打滑迹象，动力也没有衰减。接下来面临的是一段比较深的车辙沟，这种路况主要考验车辆的离地间隙，CX-4的最小离地间隙为195mm，稍微带些深度的路况可以顺利通过，应付一般烂路不在话下。

　　CX-4的悬架行程并是不很长，在低速通过非铺装路面时车身晃动不是很大，有着良好的韧性，这对提升你的驾驶舒适性和驾驶信心有着很大的帮助。

　　试驾活动中，厂家还设立了场地试驾环节，采用了金卡纳的场地设置，分别以30km/h的速度通过S弯、环岛、直角弯等科目，并安排了竞品车型来进行比较，可以直观感受它们之间的不同了。

　　此次试驾的CX-4撘载一台2.5L升自然吸气发动机，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，可以迸发出192马力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，账面数据着实不抢眼，但它向来不是以马力取胜，这个都清楚。

　　不管是在起步科目，还是需要通过油门控制车速的场景中，CX-4的油门响应、动力输出都能充分理解驾驶员的意图，能根据指令做出线性、平顺的的动力输出。这与竞品中采用涡轮增压发动机的C-RV、领克02区别明显，后两者应对急加速时执行会有些迟缓，需要稍微等待才会有动力输出，这在一定程度上会磨灭了你的激情。

　　RAV4荣放会把初段油门踏板调校的非常灵敏，来博取驾驶者短暂的好感，而CX-4更多的是遵循自然吸气发动机本能的表现，动力循序渐进很自然的挑拨起你的驾驶欲望，强化后段的爆发力，让驾驶快感更加持久。

　　此外这台CX-4还带有GVC加速度矢量控制系统，可以轻松实现车辆转向性和稳定性的融合，来减少驾驶员以及乘客身体的晃动幅度。即便是高速通过环岛时也很少有推头的情况发生，同时也能减少驾驶员修正方向的次数，转向过程非常轻松。低矮的车身还助于提高激烈驾驶的车身稳定性，同时降低风阻和油耗。

　　反观领克02的转向，回馈力度有些过轻，欠了一丝沉稳，车速上升后也没有明显的变化，属于比较轻松的驾驶氛围；而C-RV和RAV4荣放给人感觉都是指向模糊，需要驾驶员去适应，整体偏家用车的表现。

　　在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格，工程师将它的悬挂设定为偏软一些，保证了其更高的舒适性，但这并不是妥协，因为更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响， 底盘支撑性出色的同时，在过滤振动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。相比之下， 你会感觉C-RV和RAV4荣放的车辆重心明显偏高，过弯时车身侧倾有些大，车辆的极限也没有CX-4更好控制，激烈驾驶中抓地力会明显不够，响胎的出现比较频繁。