完善自我的升级 试驾宝骏530 1.5T CVT

2018-11-07 00:15:38 作者:高磊

  【太平洋汽车网 评测频道】定位比560更年轻,比510更实用的宝骏530近日迎来了一次不大不小的年度升级。要说这“不大”,从表面上真看不出新款与现款的区别;要说“不小”,全新升级的动力总成可能会让你眼前一亮。想知道搭载了CVT无级变速箱的2019款宝骏530表现如何吗?下面我们就来一探究竟。

试驾宝骏530 1.5T CVT

 
全新1.5T+CVT

  2019款宝骏530搭载代号N15T的新一代1.5T涡轮增压发动机最大功率达到111kW,最大扭矩输出达到250N·m/1600-3600rpm,不止输出比现款更强,霍尼韦尔第三代涡轮增压器也使得发动机在1600rpm时便能输出最大扭矩。此次改款最大的升级要数用上了上汽与博世的共同开发的CVT无级变速箱了,代号CTF25。

试驾宝骏530 1.5T CVT

试驾宝骏530 1.5T CVT

 
动力升级更平顺

  宝骏530的此番升级,不单止提供了CVT无级变速箱,还优化了这台1.5T发动机,使其最大功率与最大扭矩都有了提升,并且发动机在更低的转速时便能输出高扭矩。因此在整车的动态表现上相比此前明显更好,即便是满载,也丝毫不会出现低扭不足的情况。

试驾宝骏530 1.5T CVT

  让人更为满意的是其平顺的动力输出,毫无疑问,搭载了CVT无级变速箱的动力平顺性自然要高于此前的DCT双离合变速箱,在极低速行驶时,此前出现的拖拽感与换挡的犹豫不会再有,市区道路行驶更畅快。

试驾宝骏530 1.5T CVT

  250N·m的最大扭矩在同级别中处于上游位置,1600-3600rpm的扭矩平原来得还算早,不过也由此看出高转并非它的强项。这样的设定显然是针对国内路况的,CVT变速箱也非常聪明地总将转速维持在此区间,因此在行驶中时刻都能有不错的动力输出。并且CVT变速箱的响应足够迅速,需要急加速时转速提升可要比此前的双离合或AMT降挡提速快不少。

试驾宝骏530 1.5T CVT

试驾宝骏530 1.5T CVT

  今天的试驾总里程在123km,试驾路线为云南大理城区以及环海线,在满载5名成年男性以及若干行李的状态下,表显油耗为7.5L/100km。

试驾宝骏530 1.5T CVT

  1.5T版本的宝骏530采用了后多连杆独立悬挂的结构,从官方资料看530的硬件规格会比560略高一些,诸如前后减震选用了萨克斯(SACHS)品牌,还找来底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)来合作底盘研发工作。

试驾宝骏530 1.5T CVT

试驾宝骏530 1.5T CVT

  底盘依旧是以舒适性为主的调教,就算是通过减速带之类的明显颠簸路面时,缓冲效果比较明显,只是在通过后,车身还会有些“余震”出现。因此,也别指望在宝骏530上找到太多的驾驶乐趣,毕竟是家用车的设定,转向轻松并且有一定的旷量,高速变道或是过弯时,侧倾还是挺明显的。

试驾宝骏530 1.5T CVT

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