主打性价比 试驾东南A5翼舞1.5L CVT
A5翼舞上的这套动力系统可谓是相当成熟了,东南旗下多款车型都已经使用,发动机是来自三菱的4A91,排量1.5L,拥有MIVEC 可变气门正时等控制技术,最大功率为88kW/6000rpm,最大扭矩为143N·m/4000rpm。
变速箱方面,A5翼舞提供了5速手动挡车型,而我们试驾的自动挡车型搭载了来自南京邦奇的CVT变速箱,拥有S模式以及可以模拟出8个前进挡。
光看1.5L发动机与CVT变速箱的配搭,我们就应该清楚A5翼舞的动力表现不会给你太多激情。不过这也没有什么不对,毕竟对于一款主打实用的家庭紧凑级车而言,性能跟得上并且开起来是否够省心、够舒适,这才是它最应该优先考虑的问题。
其实现在主要是因为我们开涡轮车开惯了,所以一旦给你换一台小排量自吸发动机你肯定会觉得它无力,尤其是在低转速时。开A5翼舞同样也存在这种现象,低速时给油速度提升得很慢,并且CVT变速箱极其平顺的提转过程也让驾驶者少了一份参与感,似乎你要做的就是等待,待发动机用高转速换来更为充足的动力。
所以驾驶A5翼舞我们要以一种平和且正确的心态去面对,当你适应了之后你会感受到这种慢节奏给你带来的放松。动力输出虽没有非常出彩儿的表现,但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸,变速箱与发动机衔接的也是非常平顺。S挡下发动机转速会相对保持得更高,整体的动力响应和提速会更厚重一些。
A5翼舞国V排放标准的车型采用的是液压助力转向系统,我们这台试驾车上的就是,所以开起来手感会有些偏重,但是方向盘的指向性会更准确,路面信息反馈得也更为清晰,个人很喜欢这种力度和手感。而国Ⅵ排放标准的车型则会改用电子助力,力度当然会相对轻了不少。
A5翼舞与V5菱致是同一个平台的车型,所以底盘结构也同为前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式。开起来给我最直观的感受就是A5翼舞没有想象中那么软,底盘的调校多少还是保留有一定的操控性,避震的支撑力很强,高速并线时车身的倾斜控制得非常不错,并且回正速度也是很快,没有那种忽悠忽悠的不稳定感。但是过路障时,A5翼舞在过滤颠簸上则显得有些生硬,尾部的弹跳有些明显,如果把底盘的硬朗风格再弱化一些的话我想会更均衡。
总结:
跟A5翼舞短短接触一天之后,我觉得这是东南汽车为消费者献上的一款诚意之作,外观就不用说了肯定是比现两款家轿都要精致、好看,尺寸也是在车型定位范围内被加大,配置上也是像同级别紧凑级SUV DX7看齐,像脚感式后备箱开启功能都有配备;而最为让人欣喜的就是它的预售价,基本上也就是购买一款市场上小型车的价格。综合看来,A5翼舞作为一款全新入市的家用车确实是充满着很强的竞争力,它不仅是合格而且还很优秀。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
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