颠覆SUV，颠覆跑车 试驾兰博基尼Urus

　　【太平洋汽车网 评测频道】无论是实际上还是大家的认识中，每一个选择兰博基尼的人都会有些受虐倾向，这并非对车主的选择有所质疑，这无非是一种追求快感的一种方式，而且往往比那些百顺千随的车来得更深入骨髓。

　　或许你我都无法想象，一群如此热爱驾驶的人会选择一台SUV，但市场的现实告诉我们：就有那么一大群人需要一台有强大性能，而且非常豪华的SUV，所以兰博基尼这一超跑品牌向我们带来了Urus；原来SUV也能像跑车般，跑车也能像SUV般。

　　外观绝对是兰博基尼的谈资，独特设计注定是路上回头率收割机器。兰博基尼设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑基因注入到一台SUV上，确实是一件壮举。

　　必须拥有强大的性能才对得起兰博基尼这一招牌，虽然源于MLB Evo平台，但调校以及生产都是由兰博基尼来完成了，这样就保证了这台Urus依旧有着超跑的血统。因此，兰博基尼Urus采用大量轻量化材质，将这台拥有5米车长并且带四驱系统的SUV控制在2.2吨以内，性能的硬指标更是达到了超跑的水平。

　　相信很多人都疑惑过，采用V8和涡轮增压后的兰博基尼，排气声浪会不会打折扣，但文字又岂能表达出声效呢？相信你听到下面的视频录音，你会顿生热血。虽然Urus声浪确实与之前的兰博基尼的超跑有所不同，但依旧有着让你热血沸腾的强大感染力。

　　假如是一台纯正超跑来讨论空间的话，肯定会让你觉得画风不太对，但Urus是一台有着超跑血统的SUV，SUV才是它的真正身份，兰博基尼也把它定义成一台Daily car，甚至是一台可以让全家出游的车；而且当我第一次坐上它的后排时，真的被它的空间所惊讶，空间的表现比预想的要好得多得多。

这是一个尴尬的问题，Urus为野牛的意思，英文音标是：['jʊrəs]；但根据来自意大利的兰博基尼工作人员的发音，更相近的读法应该是“乌鲁斯”，欢迎大家模仿或赐教。

还记得上一年，同样参加兰博基尼Esperienza赛道体验，当时兰博基尼的人对于坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，而Urus搭载的4.0T涡轮发动机，算是打破了这一传统。别怪它了，兰博基尼也算坚守已久。

不是！在1984年的时候就推出了第一台LM002车型，虽然当时的销量不算出色，但绝对是兰博基尼非常有意义的车型。

当一个超跑品牌推出一台不怎么纯种的超跑时，比如法拉利FF和法拉利GTC 4Lusso，它们多数之前就已经拥有了这一品牌的车型；但Urus却并不是这样，到目前为止，84%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的人。

厂家的人员坦言，SUV有着传统超跑所不能触及的使用情景，比如它更加容易驾驶，能带上你的家人，甚至是长途驾驶等等，因此更广的功能性也更加适合不同的人，相信Urus会成为兰博基尼销量的中流砥柱，甚至成为最畅销的车型。

会！大家都知道，兰博基尼的车型一般都会在后续推出各种性能版车型，比如Huracan Performante等，但至于Urus会推出怎么样特别版本，目前厂家并未透露了。

　　动力方面，兰博基尼Urus搭载了4.0T涡轮增压发动机，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，与之匹配的是来自于ZF的8速自动变速箱。

　　第一次驾驶这台Urus就是在这条珠海赛道上，确实会让我有些畏惧；毕竟接近2.2吨的体重，以及SUV的体型都与赛道的画风有些不太搭。不过，Urus在赛道里给我的第一印象是：它并没有我预想的笨重，反而要轻巧许多。你很难想象“驯服”一台超过2吨的“野牛”是一件这么简单的事情，或许说，它根本用不上“驯服”就如你所愿地跑得很快。

　　3.6秒就能完成0-100km/h的加速已经是属于超跑的范畴，加上SUV较高的坐姿带来的那种速度感官，确实会让人感到可怕。虽然没有了自吸发动机的那种“原生态”，但涡轮增压的“加工”会让动力的输出变得更加迫不及待，它是不会对你的操作有任何迟缓的响应。全能“万金油”的ZF变速箱也能迎合你在赛道的各种需求，你甚至都无需像Aventador那样，每次出弯前都要手动降挡才能找到出弯节奏，此刻的我更愿意吧Urus归类为跑车，而非是SUV。

　　能招架住这么强大的动力，能支持这头“野牛”下赛道，底盘的支撑需要多么强大才能做到！确实它的支撑很出色，但真的不会让你感受到硬。在空气悬挂的加持下，前段的表现是非常具有韧性的，因此在弯道中，你是感受到比兰博基尼旗下的纯正超跑有更明显的侧倾，但是你放心地过弯吧，这是目前地表最强的SUV。

　　我知道声调是兰博基尼所最为关注的驾驶体验标志，没有V12和V10，也没有了自然吸气，自然当初的那份狂妄的咆哮会收敛了一些，并且V8独有的“呼噜呼噜”声也出现了在这台Urus身上。排气的声浪确实与之前的兰博基尼不同了，但相同的是，Urus的排气依旧可以让你着迷，可以让你炸破耳膜。

　　Corsa模式会比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也会更少；不过即使是这样，你都很难突破Urus的极限，对于它，你需要比驾驶超跑更大的心理承受极限才能接近它的极限。方向的设定虽然没有到Huracan performante那样犀利，但也是完全偏向于跑车化的调校，在赛道上依旧能感受到一台跑车所带来的驾驶感。

　　在赛道体验之余，还体验了一番非铺装路面。当然，在之前一台兰博基尼出现在非铺装路面已经是一件很扯的事情了，而Urus的车主也应该不至于把它拉去来干重活，而非铺装路面更多的也只是走走过场而已。

　　在这种碎石的路面上，Urus一点都不会让你感觉到难受，底盘很愿意地吸收部分的震动，此时此刻的你甚至会怀疑，“自己此时此刻开得真的是一台兰博基尼”？另外，它的离地间隙也并不算小，面对非铺装路上的小坑洼，它是直接可以开过去，完全不需要任何的闪躲。

　　在这种狭窄的小路上，你会发现这台超过5米车长的SUV原来是那么的灵活；Urus配备了四轮转向系统，保证你的日常驾驶是足够轻松，而且转向也不会沉重，是一台开起来可以挺轻松的SUV。

　　总结：我已经傻傻分不清这是一台SUV还是一跑车，或许从兰博基尼Urus的诞生起，我们需要接受一台颠覆SUV的同时，又颠覆跑车的物种。不可否认，兰博基尼Urus是迎合市场的产物，但并非是妥协；它更多的是兰博基尼尝试将它的品牌理念和元素注入到一台SUV的尝试。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：陈子锋/兰博基尼官方）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	兰博基尼Urus 2018款 4.0T 基本型
官方价：	295万
厂商：	兰博基尼
级别：	中大型SUV
上市时间：	2017-12
发动机：	4.0T V8
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	650
最大扭矩(N·m)：	850
变速箱：	8挡自动
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	5112×2016×1638
轴距(mm)：	3003
最高车速(km/h)：	305
官方0-100km/h加速(s)：	3.6
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	12.3
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	-
车身类型：	SUV
长度(mm)：	5112
宽度(mm)：	2016
高度(mm)：	1638
轴距(mm)：	3003
前轮距(mm)：	1695
后轮距(mm)：	1710
最小离地间隙(mm)：	158
车重(kg)：	2200
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	85
后备厢容积(L)：	616
后备厢最大容积(L)：	1596 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	3996
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	650
最大功率(kW)：	478
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	850
最大扭矩转速(rpm)：	2250-4500
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	86
行程(mm)：	86
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V/国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡自动
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	托森式差速器
前悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	陶瓷通风盘式
后制动器类型：	陶瓷通风盘式
驻车制动类型：	-
前轮胎规格：	285/45 R21
后轮胎规格：	315/40 R21
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	158
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	软硬+高低调节
空气悬挂：	●
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	●
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	○
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	●
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	●
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	○
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	●
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	○
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	○
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后○
前/后排座椅通风：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	手机互联+车联网
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:21
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	●
并线辅助：	○
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	○
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>
更多车型对比 >>