试驾东风雷诺新科雷嘉:就像是听话的男票

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为东风雷诺首款引入国产的SUV，科雷嘉用了两年的时间成功证明自己。而今，再提及科雷嘉，或许你对这个名字就不再陌生了。想要在竞争残酷的SUV市场获得一席之地，科雷嘉没有两把刷子是不可能的。那么新款科雷嘉的本事是什么?通过一场试驾，让我们慢慢体会。（注：新科雷嘉为中期改款车型，新车将于11月27日上市，而我们此次试驾的为2.0L顶配版本！）

　　1、外观主要针对前后保险杠位置有改动

　　相比起现款，新款科雷嘉新增了蓝色，整体外观上的变化主要集中在前后保险杠造型的调整，比如车头部分，保险杠下进气口被改为梯形，原有的雾灯被取消，变成了封死的黑色饰板，而车尾的保险杠造型也有了不同，雾灯则变得更加狭长。

　　2、内饰改变在于对细节部分的升级

　　内饰部分并没有像海外版那样换装了新款中控屏，而是沿用了现款中控屏。改变部分在于对多媒体系统和细节部分做了一些升级，比如新增的后排空调出风口、新增USB接口等。

　　相比较现在惯用的大屏车机而言，新科雷嘉的7寸车载多媒体系统还是看着偏小了。不过有几个功能倒是挺实用的，比如组队出行、在线音乐、智能语音控制以及互联功能。

【东风雷诺新科雷嘉车载系统操作体验】

　　这里再聊一下题外话，科雷嘉的前排还标配了双级预紧限力式安全带，在碰撞时会优先出发预紧器，预紧器内的气体发生装置瞬间点爆产生推力拉紧安全带，在车内人员向前冲之前把人仅仅束缚住，从而使安全气囊有足够的时间弹开，避免气囊把人弹伤。

　　这里尤其要表扬的是，科雷嘉座椅属于皮实肉厚的类型，支撑性和包裹性很不错，长途开车会觉得舒服。

　　新科雷嘉的储物空间算是该有的地方都有，有两处的设计显得颇有人性化，一处是前排位置的中央杯架，用了软胶来做限位设计；另一处是档把位置的前储物格，这里正好适合放手机，且有两个USB接口和一个点烟器接口，对手机充电也颇为方便。但是，四个车门的储物空间就显得有点紧促了，放一瓶550ml的矿泉水正好，但想多放几瓶水就比较够呛。

【视频评车：雷诺新科雷嘉】

　　作为一款城市SUV，新科雷嘉在外观设计、配置、以及空间等方面也都有不错的表现。就实用性来说，对于一般家庭用车来说，科雷嘉的实用性还是不错的，足以应付各种用车需求。(若想查看更多关于新款科雷嘉的图片，可直接进入车型库，点击进入!)

　　新科雷嘉给我的最直观的感觉就是整体调教很“柔和”，尽管新款在动力总成上仍沿用了现款，驾驶感受没有太大改变，但不同人的驾驶感受又都会不一样。而这里的试驾感受，则以一个女性车主的角度出发。

　　新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技术燃油直喷发动机+模拟7速CVT手自一体变速箱，2.0L发动机最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配车型配备有四驱系统。

　　个人感觉科雷嘉的油门初段调教和逍客还稍微有点不同，逍客的初段油门会感觉特别灵敏，而科雷嘉的表现是十分柔和，没有一个明显的爆发点，也不会在初踩油门时突然觉得“有点窜”，无论是否开启ECO模式，这种感觉都是一样。可能对于新手司机来说，这种调教比较好控制更好上手。

　　如果急性子的人想突然加速，猛踩一脚油门，你会发现发动机转速嗖的一下就上去了，但动力来得却比较缓，稍后才会有加速的感觉。如果是匀速加速，这种感觉就回归线性了，就像是一个脾气温和的人，正循序渐进地给你动力。

　　两驱采用Extended Grip多路况适应系统，四驱采用智能全模式四驱系统(适时四驱)。在较好的铺装路面选择两驱模式，能表现出一定的燃油经济性。而如果直接选择自动模式，车辆的行驶系统能根据路况自动分配前后轮扭矩。LOCK模式是手动锁止功能，为了应对打滑和各种恶劣路况，在锁定四驱模式后，可将前后轮的扭矩分配固定在50：50，不过本次的行驶路况还不错，所以没有体会到。

　　如果要做个小结的话，那就是科雷嘉的整体设定是偏舒适经济，动力系统表现很平顺，油门初段调教的很柔和，驾驶风格的设定属于那种不紧不慢不急不躁的感觉，如果想做激烈驾驶，就会觉得动力来的稍迟滞了一点。总之就是，新科雷嘉的底盘表现是欧系车厚重扎实的感觉，而动力部门则有点像日系车那种乖乖听话的感觉，就像是一个对你很温柔的男票，一点都不急躁，这种组合也算是很讨喜。

　　在紧凑型SUV级别还有着不少竞争对手，新科雷嘉想要突围需要靠产品力、价格、售后等一系列完善的保障体系。在此次试驾环节中，新款科雷嘉的驾驶质感是我比较喜欢的（尤其是底盘表现），而且也新增了用户强调已久的第二排空调出风口，看得出科雷嘉的诚意，只是不知道何时会换装成市场上颇受欢迎的车载大屏。但总的来说，新科雷嘉也不失为一个好选择，综合产品力在同级别当中属于中上游水平，现在就看11月27日上市后的市场表现了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）