辣趣小怪兽 海外试驾新一代大众POLO GTI

意犹未尽，辣趣无穷

　　工程师们用尽全力去把每一代POLO GTI都造得比上一代更加快，这当中首先要做的就是把动力提上来。第六代POLO GTI搭载的是EA888型2.0T涡轮增压发动机，最大动力输出147kW(200PS)/4400-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4350rpm，官方公布的0-100km/h加速时间是6.7秒。

　　得益于MQB平台，新POLO GTI除了刚性够强以外，悬挂支撑度也相当良好。为了提供更好的操控感，GTI车型还有特别调校的运动化悬挂。

　　这款2.0T引擎，上至途锐下至POLO都在用。而POLO的小身板塞下一台2.0T引擎后，刻意采用弹射起步，低转动力大到可以直接烧胎。

　　比较可惜的是，传动匹配的是DQ250六速DSG湿式双离合器手自一体变速箱，比起海外版高尔夫GTI的DQ381七速湿式双离合变速箱，齿比落差仍然稍大一点点，少数情况下仍会有动力衔接的尴尬区间。

　　POLO GTI的越级行驶品质来源于优异的底盘表现，高速上的稳定和贴地，过弯时的紧绷而不紧张，都让驾驶者可以时时刻刻体味到来自德国的工业精巧质感。

　　虽然身材比高尔夫GTI小一级，POLO GTI开起来却是更加活泼且富有乐趣。周末在法兰克福外郊基本不见人影，即便是乡间小路，车速都非常快。60km/h进入转盘稍微带一点点转向收油时，立刻可以感觉到后轮微微的向外侧滑动。灵活的车尾，可使得这辆小钢炮在连续过弯时，能够更快速的变换车头方向，将车辆指向出弯点。

　　这样的动态其实不一定会更快，但却极具驾驶乐趣，怎一个“爽”字了得。清晰的四颗轮胎动态，令POLO GTI可以跟MINI JCW一样拥有如卡丁车般清楚机械感的操驾感受。

　　POLO GTI的转向感受就如泡菜坛中的老卤，淳厚绵长，风味独特，但总会让人感到一丢丢的粘腻和慵懒，让我有一种“就像激烈驾驶然后逼出它的极限到底在哪里”的冲动。

　　开POLO GTI的人应该都是不太在乎NVH的骚年吧，2.0T的引擎被调校得较为激进，启动瞬间就一直在刺激你的肾上腺素。车速在60km/h以上时，路噪风噪已经比较明显了，而当开到160km/h之后，NVH就跟没有做过拥有，路噪风噪都开始肆无忌惮地传入车厢。但这个时候，我已经完全不在乎NVH，手心握着GTI的方向盘在冒汗呢。

GTI大法好，新POLO也值得期待

　　某程度上讲，“小钢炮”这一概念正正就是由高尔夫GTI在近40年前带头创立的，其理念就是为了达到扮猪吃老虎的戏剧性矛盾，把一台相对而言明显太大的引擎，塞进一款开发当初只是为满足升斗小市民上下班买菜需求的家用车当中。POLO GTI完美地继承了这个理念，但也正因如此，恐怕我试驾的第六代POLO GTI可能就与中国市场无缘了。

　　无碍，在被GTI的信仰充值后，我相信即便是普通版的第六代POLO，也足够令人满意。据说上汽大众全新POLO已经在路试，骚年们依然可以期待一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏、刘石磊）