爱不惜手 测试东风日产轩逸·纯电

　　【太平洋汽车网 评测频道】东风汽车有限公司的“绿色2022计划”里，目标在2025年旗下的所有产品都向电动化车型扩展。担当领头羊的就是轩逸·纯电车型，而且在2019年，东风日产还会陆续推出3款EV纯电车型。不单单是东风日产，各合资品牌都纷纷推出纯电车型，是政策的影响？还是车企的发展趋势？有可能两者都是，不过消费者是否会为此而买单，关键还是用起来怎样。

　　为什么领头羊会是轩逸纯电？首先轩逸是东风日产在华销量最好的轿车，将口碑最好的车型纯电化，无疑是最容易获得效果；而技术层面上，轩逸纯电引用了聆风这款全球纯电动车销量王的技术，所以这种结合也是理所当然。

　　首先先介绍下轩逸纯电的电机数据，采用型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW（109PS），峰值扭矩为254N·m。而电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，总容量达到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式。

　　对于一台纯电动车，续航肯定是大家最为关注的，官方的续航里程是338km，不过那是在比较理想状态下的表现，实际表现怎样，我们测一下才知道了。我们刚提车的时候，行车电脑显示电量100%，不过续航显示为274km，有些出入。这一次针对续航表现，我们这次进行了两个场景的模拟测试，一个是纯高速的路段，一个是市区的综合路况，两种场景均跑200km后，然后查看所剩电量和续航里程，来推算一下它的可续航里程。

　　纯高速路对于电动车来说反而是一个考验，在提车后我们将里程A以及平均电耗归零后，调整好空调温度（车上只有驾驶员）就马上开始高速的续航测试。在测试续航的这一路，我们并没有采用ECO模式，就是要模拟我们最日常的使用方式，测试一路都道路畅通，时速均在80~100km/h徘徊，最终跑完200km后，电量剩下19%，续航还剩55km，平均电耗为14.2KWH/100km。

　　对比其他电动车来说，这个电耗成绩非常不错了，不过明显高速续航就只有250左右，如果想用轩逸纯电来跑高速的话，最好规划提前规划好路线。

　　而综合路况下，我们先跑了一圈广州环城高速，因为广州环城既有拥堵路段也有畅通路段，随后往返佛山一趟，路况比较综合，平均时速38km/h。

　　跑完212km后，电量还剩下19%，而且续航显示还有60km，平均电耗12.9KWH/100km，在综合路况下的表现会更好，续航可以达到270km，不过也和官方的数据有出入。其中的原因大致有两点：第一，出于安全考虑，我们不能把电量完全消耗完，所以按照行车电脑记录数据来推算会有一定的出入；第二，受温差的影响，电池充电效率不够高，这次所测的结果仅供参考。

　　轩逸纯电的两个充电口均位于车头中网的位置，设计比较特别，而且常规充电桩均分布在停车位后面，所以要充电的话就必须以车头向里，车尾向外的停车方式停车。官方宣称在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%，我们在电量剩下19%的时候进行快充，41分钟后电量充至86%后就停止充电，总花电费33.91元，不过也伴随着10元的停车费；而同样是19%的电量，在6KW的功率慢充下，充满需要5小时20分钟，以星星充电的充电桩1.5元/度来算，花费57元，如果加上停车费，那费用就会贵好多了。

　　充电问题还是目前纯电车的大顾虑，如果不是自家的充电桩，以目前市面的综合收费来看，并没有比汽油便宜多少。而且现在充电桩的分布还没达到油站的水平，繁忙时间在市区找个车位也难，更别说找个有充电桩的车位了。

　　座椅方面的舒适性表现一直都是日产的强项，轩逸纯电在座椅舒适性方面表现不错，不过空间却因为电池布局使得座椅有一定幅度的抬高，所以轩逸纯电对比普通的燃油版在乘坐空间方面有一定的差距。而且后排也因为电池的布局而产生了中间的较大凸起，所以后排的空间表现也产生了一定萎缩。