爱不惜手 测试东风日产轩逸·纯电

2018-11-30 00:15:45 作者:陈建泉
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  【太平洋汽车网 评测频道东风汽车有限公司的“绿色2022计划”里,目标在2025年旗下的所有产品都向电动化车型扩展。担当领头羊的就是轩逸·纯电车型,而且在2019年,东风日产还会陆续推出3款EV纯电车型。不单单是东风日产,各合资品牌都纷纷推出纯电车型,是政策的影响?还是车企的发展趋势?有可能两者都是,不过消费者是否会为此而买单,关键还是用起来怎样。

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  为什么领头羊会是轩逸纯电?首先轩逸是东风日产在华销量最好的轿车,将口碑最好的车型纯电化,无疑是最容易获得效果;而技术层面上,轩逸纯电引用了聆风这款全球纯电动车销量王的技术,所以这种结合也是理所当然。

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续航以及空间表现怎样?

  首先先介绍下轩逸纯电的电机数据,采用型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机,其最大功率为80kW(109PS),峰值扭矩为254N·m。而电池方面,新车搭载了薄片型高效能三锂电池组,总容量达到38kW·h,并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式。

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  对于一台纯电动车,续航肯定是大家最为关注的,官方的续航里程是338km,不过那是在比较理想状态下的表现,实际表现怎样,我们测一下才知道了。我们刚提车的时候,行车电脑显示电量100%,不过续航显示为274km,有些出入。这一次针对续航表现,我们这次进行了两个场景的模拟测试,一个是纯高速的路段,一个是市区的综合路况,两种场景均跑200km后,然后查看所剩电量和续航里程,来推算一下它的可续航里程。

纯高速路段续航表现

  纯高速路对于电动车来说反而是一个考验,在提车后我们将里程A以及平均电耗归零后,调整好空调温度(车上只有驾驶员)就马上开始高速的续航测试。在测试续航的这一路,我们并没有采用ECO模式,就是要模拟我们最日常的使用方式,测试一路都道路畅通,时速均在80~100km/h徘徊,最终跑完200km后,电量剩下19%,续航还剩55km,平均电耗为14.2KWH/100km。

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  对比其他电动车来说,这个电耗成绩非常不错了,不过明显高速续航就只有250左右,如果想用轩逸纯电来跑高速的话,最好规划提前规划好路线。

综合路况续航表现

  而综合路况下,我们先跑了一圈广州环城高速,因为广州环城既有拥堵路段也有畅通路段,随后往返佛山一趟,路况比较综合,平均时速38km/h。

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  跑完212km后,电量还剩下19%,而且续航显示还有60km,平均电耗12.9KWH/100km,在综合路况下的表现会更好,续航可以达到270km,不过也和官方的数据有出入。其中的原因大致有两点:第一,出于安全考虑,我们不能把电量完全消耗完,所以按照行车电脑记录数据来推算会有一定的出入;第二,受温差的影响,电池充电效率不够高,这次所测的结果仅供参考。

充电时间表现

  轩逸纯电的两个充电口均位于车头中网的位置,设计比较特别,而且常规充电桩均分布在停车位后面,所以要充电的话就必须以车头向里,车尾向外的停车方式停车。官方宣称在慢充充电条件下充电8个小时充满,而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%,我们在电量剩下19%的时候进行快充,41分钟后电量充至86%后就停止充电,总花电费33.91元,不过也伴随着10元的停车费;而同样是19%的电量,在6KW的功率慢充下,充满需要5小时20分钟,以星星充电的充电桩1.5元/度来算,花费57元,如果加上停车费,那费用就会贵好多了。

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  充电问题还是目前纯电车的大顾虑,如果不是自家的充电桩,以目前市面的综合收费来看,并没有比汽油便宜多少。而且现在充电桩的分布还没达到油站的水平,繁忙时间在市区找个车位也难,更别说找个有充电桩的车位了。

空间表现

  座椅方面的舒适性表现一直都是日产的强项,轩逸纯电在座椅舒适性方面表现不错,不过空间却因为电池布局使得座椅有一定幅度的抬高,所以轩逸纯电对比普通的燃油版在乘坐空间方面有一定的差距。而且后排也因为电池的布局而产生了中间的较大凸起,所以后排的空间表现也产生了一定萎缩。

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2底盘扎实沉稳,测试成绩综合回顶部

 
底盘扎实沉稳,测试成绩综合
驾驶:底盘扎实沉稳

  因为电池的布局位于底盘下方,整个车辆的重心都往下压,所以整个底盘会显得更为扎实沉稳,对比燃油版而言,轩逸纯电的操控会有一定的提升。而且电动车在初段的加速会更为轻盈迅猛,轻微的电流声取代了发动机的噪音后,营造出的车厢静谧性会更为突出,综合行驶品质上轩逸纯电有不错的表现。

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  纯电动车的起步都是如此安静而迅速,在时速0-60km/h的加速表现得心应手,而且电门很跟脚,虽然再往后加速就会有点不足,不过定位在城市通勤,这就足够了。

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  和常规的电动车一样,轩逸纯电也匹配B档回收档和提供ECO模式,常规模式下并没有太多拉扯感,挂上B档后拉扯感会很明显。而ECO主要是控制电门的灵敏度。其实这种感觉很神奇,舒畅的路况只要一个油门就可以控制车辆,并不需要油门和刹车来回切换。

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  操控性对比燃油版有了很大的提升,首先车辆重心的下放使底盘的支撑性表现更好,其次指向性也有一定的改变,虽然还有一定虚位,不过整体的驾驶表现都很不错,开了两天会慢慢迷上他。

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测试:刹车和隔音优秀

  0-100km/h加速测试

  轩逸纯电在全力加速时,动力衔接还算快,动力不算很强,并没有明显抬头,也没产生打滑。整体动力输出很平顺,固定齿比的单速变速器起到很重要作用,最终11.07秒的成绩算是常规的家用车水平,表现及格。

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  0-100km/h制动测试

  在全力制动的下,可以看到前悬的压缩会有一定的比例,不过车内的动作并没有特别大,整个车身的姿态保持得很好,最终成绩为40.20米,和预期的差不多。

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  噪音测试

  因为没有发动机,所以时速0的时候基本跟上就是整车的静态隔音状态,所以成绩非常好,而速度上来后,风噪和胎噪为主要噪音来源,不过两者的表现都算均衡,噪音表现优秀。

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3设计加入科技元素回顶部

 
设计加入科技元素

  外观对比燃油版而言,轩逸纯电在长和高分别增加46和17mm,不过整体的外形并没有太大的区别,只是在外观的设计方面加入了更多的科技素,彰显自己是电动车的身份。内饰方面加入了液晶仪表,换装平底方向盘和造型特殊的鼠标换挡杆,整体风格也和燃油版保持一致,毕竟也没可能因为这个车型而全新打造一个模具。

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  总结:其实轩逸纯电本质上就是一台聆风,一套国外得到口碑认可的纯电技术,搭配国内更有竞争力的三厢版本,这绝对是一个比较好的领头羊。虽然说电池布局对空间有一定影响,不过行驶质感方面得到一定的提升,在这两方面的权衡,每个人都会有自己的答案。而续航足够在城市里通勤,摇号方面也不用操心,以家用第二台车来说,轩逸纯电其实是一个很好的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈建泉)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:轩逸·纯电 2018款 EV 智尊版轩逸·纯电 2018款 EV 智领版
车型信息:轩逸·纯电
2018款
EV 智尊版

2018款
EV 智领版
官方价:25.4万24.3万
厂商:东风日产东风日产
级别:紧凑型车紧凑型车
上市时间:2018-092018-09
发动机:纯电动 109马力电动机纯电动 109马力电动机
进气形式:--
最大马力(PS):--
最大扭矩(N·m):--
变速箱:电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型:5门5座三厢车5门5座三厢车
长×宽×高(mm):4677×1760×15204677×1760×1520
轴距(mm):27002700
最高车速(km/h):144144
官方0-100km/h加速(s):--
实测0-100km/h加速(s):--
实测100-0km/h制动(m):--
实测油耗(L/100km):--
工信部综合油耗(L/100km):--
电池质保期:八年或20万公里八年或20万公里
工信部纯电续航里程(km):338338
充电时间:快充:0.75小时,慢充:8小时快充:0.75小时,慢充:8小时
整车质保:三年或10万公里三年或10万公里
车身类型:三厢车三厢车
长度(mm):46774677
宽度(mm):17601760
高度(mm):15201520
轴距(mm):27002700
前轮距(mm):15401530
后轮距(mm):15351525
最小离地间隙(mm):136136
车重(kg):15201520
车门数(个):55
座位数(个):55
油箱容积(L):--
后备厢容积(L):510510
后备厢最大容积(L):--
后备厢内部尺寸(mm):--
货箱尺寸(mm):--
最大载重质量(kg):--
发动机型号:--
排量(mL):--
进气形式:--
最大马力(PS):--
最大功率(kW):--
最大功率转速(rpm):--
最大扭矩(N·m):--
最大扭矩转速(rpm):--
气缸排列形式:--
气缸数(个):--
每缸气门数(个):--
压缩比:--
配气机构:--
缸径(mm):--
行程(mm):--
发动机特有技术:--
燃料形式:纯电动纯电动
燃油标号:--
供油方式:--
缸盖材料:--
缸体材料:--
排放标准:--
电机类型:永磁同步永磁同步
电动机最大马力(ps):109109
电动机总功率(kW):8080
电动机总扭矩(N·m):254254
前电动机最大功率(kW):8080
前电动机最大扭矩(N·m):254254
后电动机最大功率(kW):--
后电动机最大扭矩(N·m):--
驱动模式:纯电动纯电动
系统综合功率(kW):--
系统综合扭矩(N·m):--
工信部纯电续航里程(km):338338
百公里耗电量(kWh/100km):13.813.8
电池容量(kWh):3838
电池能量密度(Wh/kg):131.36131.36
电池类型:三元锂电池三元锂电池
电池保修时间:八年或20万公里八年或20万公里
电池充电时间:快充:0.75小时,慢充:8小时快充:0.75小时,慢充:8小时
快充电量(%):--
简称:电动车单速变速箱电动车单速变速箱
挡位个数:11
变速箱类型:固定齿比变速箱固定齿比变速箱
驱动方式:前置前驱前置前驱
四驱形式:--
中央差速器结构:--
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式
后制动器类型:盘式盘式
驻车制动类型:脚刹脚刹
前轮胎规格:205/50 R17195/60 R16
后轮胎规格:205/50 R17195/60 R16
备胎规格:非全尺寸非全尺寸
备胎尺寸:T125/90 D16T125/90 D16
接近角(°):--
离去角(°):--
纵向通过角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小离地间隙(mm):136136
最小转弯半径(m):5.25.2
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:-
防爆轮胎:--
安全带未系提示:
主/副驾驶座安全气囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前- / 后-
膝部气囊:--
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:--
车内中控锁:
遥控钥匙:
远程启动:--
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:--
上坡辅助:
自动驻车:--
陡坡缓降:--
可变悬挂:--
空气悬挂:--
可变转向比:--
前桥限滑差速器/差速锁:--
中央差速器锁止功能:--
后桥限滑差速器/差速锁:--
电动天窗:-
全景天窗:--
天窗尺寸(mm):--
运动外观套件:--
铝合金轮毂:
电动吸合门:--
侧滑门:--
电动后备厢:--
后备厢感应开启:--
车顶行李架:--
主动进气格栅:--
皮质方向盘:-
方向盘调节范围:上下上下
方向盘电动调节:--
多功能方向盘:
方向盘换挡:--
方向盘加热:
方向盘记忆:--
定速巡航:--
自适应巡航:--
前/后雷达:前- / 后-前- / 后-
倒车视频影像:
全景摄像头:--
行车电脑显示屏:
车载行车记录仪:--
全液晶仪表盘:--
全液晶仪表盘尺寸:--
HUD抬头数字显示:--
驾驶模式切换:
手机无线充电:--
车载冰箱:--
座椅材质:真皮织物
运动风格座椅:--
座椅高低调节:
腰部支撑调节:--
肩部支撑调节:--
主/副驾驶座电动调节:主- / 副-主- / 副-
第二排靠背角度调节:--
第二排座椅移动:--
后排座椅电动调节:--
电动座椅记忆:--
前/后排座椅加热:前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒方式:--
第三排座椅:--
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后-
后排杯架:-
空调调节方式:自动自动
后排独立空调:--
后座出风口:--
温度分区控制:--
车内空气调节/花粉过滤:
近光灯:LED卤素
远光灯:卤素卤素
自适应远近光灯:--
日间行车灯:-
自动头灯:--
转向辅助灯:--
随动转向大灯(AFS):--
前雾灯:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:--
大灯延时关闭:--
车内氛围灯:--
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗一键升/降:前排前排
车窗防夹手功能:前排前排
防紫外线/隔热玻璃:--
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-内- / 外-
后视镜电动折叠:--
后视镜记忆:--
后风挡遮阳帘:--
后排侧遮阳帘:--
后排侧隐私玻璃:--
遮阳板化妆镜:
后雨刷:--
感应雨刷:--
GPS导航系统:
车联网/手机互联:手机互联+车联网手机互联+车联网
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:8英寸8英寸
蓝牙/车载电话:
车载电视:--
后排液晶屏:--
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V电源:--
CD/DVD:--
扬声器品牌:--
扬声器数量:标配:4标配:4
自动泊车入位:--
发动机启停技术:--
并线辅助:-
车道偏离预警系统:-
主动刹车/主动安全系统:-
疲劳驾驶提示:--
整体主动转向系统:--
夜视系统:--
中控液晶屏分屏显示:--
备注:--
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