浩瀚天地任我行 试驾劳斯莱斯库里南

　　【太平洋汽车网 评测频道】有钱人的生活就跟你想象中的一样快乐吗？并不是。

　　他们的快乐是你无法想象的。因为他们生活的每一处细节都有着全球最顶尖的商家来提供服务。例如在出行这方面，劳斯莱斯就告诉全世界，当不考虑成本的时候，一台车能够有多完美。

　　劳斯莱斯从来就是为车主提供顶级奢华的高端定制服务，满足车主的需求是第一要素。那么当皇室君主、产业巨子、舞台与银幕巨星都说需要一台SUV时，我面前的库里南便是劳斯莱斯提供最奢华的全地形出行解决方案。

　　劳斯莱斯设计总监泰勒的想法是赋予库里南战神一般的威严气势，展现出力度与力量之美。关键性的特征如车头大灯以及进气格栅深深融于车身整体设计，纵向与横向线条让劳斯莱斯库里南在视觉上充满力量感。

　　据悉新车的整体尺寸为长宽高5341×2164×1836mm，轴距3295mm，整体远大于宾利添越与路虎揽胜长轴距版。该车整备质量达到了2.66吨，比添越重了整整200kg，几乎相当于两台保时捷718。

　　劳斯莱斯库里南另外两个功能设计是显露在外的金属排气管和防撞击滑板，彰显劳斯莱斯库里南的动力和性能。

奢华和简洁之美

　　库里南的内饰将劳斯莱斯的奢华与简洁对称的功能之美融为一体。遗憾的是缺失了幻影同款的“艺境珍藏”画廊。这也说明了幻影至高无上的地位无法替代。

　　库里南搭载了众多科技配置，其中包括：夜视和视野辅助系统（可帮助全天候预警野生动物及行人）、警报辅助系统、四摄像头全景监控系统、全方位可视及全景俯视、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、领先的7x3高分辨率平视显示器，当然还包括最新导航和娱乐系统。

后排尊贵依然

　　即便是一台SUV，劳斯莱斯永远都要照顾到后排乘客的尊贵。后排乘客拥有专属的私密空间，后排剧院式座椅比前排更高，配合宽敞的车窗和顶级全景天窗，使得后排乘坐者视野更为广阔。

　　车舱内随处都配有加热系统，可加热区域包括前门扶手、前中央扶手盖、C柱底端、后排座椅扶手以及后排中央扶手。

劳斯莱斯打造的“三厢SUV”

　　劳斯莱斯库里南是首款真正的“三厢”SUV。曾经，有些人从不携带行李出行，劳斯莱斯汽车以此为灵感，在后排座舱与后备箱之间设计了一块玻璃屏，为乘客创造了纯粹的专属空间。

　　这一设计降低了车内噪音，另外在极寒和极热天气下，这一设计也优势尽显：由于玻璃屏将乘舱完全封闭隔离，即便在后备厢盖开启的情况下，驾乘者也依然能享受驾舱最适宜的温度。

　　劳斯莱斯库里南的行李厢后盖设计非常新颖。此设计意在致敬外置行李架时代，当时的人们从不随身携带行李出行。库里南车尾呈两部分、D-Back设计，外侧部分专供行李放置。轻按按钮，行李厢盖便可实现自动开关。

　　劳斯莱斯库里南的后部存储空间相当充裕。行李厢空间达560升，如果把行李厢和后排座椅之间的隐私分隔屏收起，储物空间可达600升。另外，由于后排座椅底座设计高于行李厢地板，即使两个座椅均下折，行李厢中的物品也会被完好固定而不会向前滑落，这一点与其他品牌SUV的设计有着本质区别。如放置长形物品，仅需将行李厢地板一键抬升至与座椅底座齐平，便可实现长2245毫米、面积1930升的超大储物空间，让物品在宽敞空间自如安放。

　　劳斯莱斯首次在库里南中启用后排可下折设计。只要按下行李厢或后门收纳格中的按钮，座椅即可自动下折。椅背折下的同时，头枕也会随之向上抬起，以免在椅垫上留下压痕。

　　当椅背完全下折，后排沙发座椅将会按照2/3到1/3的比例腾挪出一片平坦区域以存放更多物品，进一步增强了实用性。后排乘客可以利用此设计存放长形物品，也可把一边的椅背收起，将其当做桌板。该椅背上设有桌毯，供乘客放置贵重物品。

宝马提供技术，劳斯莱斯负责逼格

　　所谓“Architecture of Luxury”，简而言之就是一个可适应多种车型的全铝车身架构。库里南是继新幻影后这个架构诞生的第二款车。

　　劳斯拉斯为其费尽心血将最先进的汽车工业科技服役于该车款。在德国慕尼黑附近的Unterhollerau工厂，高科技的铝合金车身架构在这里完工，之后车身部分会运抵英国古德伍德进行总装。

　　后者除了总装工序意外，核心的发动机单元也由他们负责。现在每一台劳斯斯莱斯车型都在模块化的平台上制造，效率大幅度超越之前。

　　劳斯莱斯6.75L V12双涡轮增压发动机和新幻影同款。之所以采用此种排量，是为了延续L410 6.75L V8 发动机的排量数值传统。引擎最大动力输出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。

　　在追求性能一事上，劳斯莱斯一向从容淡定，相比混迹赛场的宾利，库里南的极速只有155mph（185km/h），宾利添越W12则是可以突破300km/h的SUV。毕竟买这样一台SUV，又不是拿来和屌丝玩0-400米加速的。

　　库里南是劳斯莱斯112年来的首款SUV，当然除非你把一战期间劳斯莱斯制造过的四驱装甲车算进来的话，这个观点就不能成立。

　　劳斯莱斯库里南全时四驱系统设计与众不同，前轴的动力衔接不是从变速箱前部通过的，而是发动机->变速箱->前后轴的动力都是从变速箱后方传递过去的，换句话说，变速箱和发动机几乎是黏在一起的。四驱系统没有高速四驱和低速四驱的划分，因为ZF提供的变速箱有变矩器以及发动机本身拥有令人印象深刻的低转强扭特性。

　　新车提供全地形模式（Everywhere），不论是颠簸的赛道、砂石路、湿滑草地、泥浆路、雪地、沙地都可以自在穿梭，无需根据路况手动切换。可惜此次试驾并不能体验到库里南的“offroad”模式。

　　因为全球富豪都在排队等库里南，目前劳斯莱斯中国并没有试驾车。我们此次在三亚试驾的是劳斯莱斯中国第一批引进国内的库里南，已经全部售出。这10台车也是中国富豪们能在过年前拿到仅有的10台库里南。劳斯莱斯中国已经与车主协商好，将车拿来做活动用。因为一来车价昂贵，二来车也已经有主，所以我们试驾的时候都额外小心，仅有个简单的体验。

　　劳斯莱斯选择三亚作为中国首试的地方再合适不过。这里向来是国内富豪钟爱的国内度假圣地，另外因为车都已经卖出去了，这里也没太多危险的路况。大家与库里南一起自在地钟情山海间。

　　劳斯莱斯因为其品牌定位和用车群体已经脱离了普通消费者，所以以前没开过劳斯莱斯其它车的人上车后难免会一脸懵逼。例如库里南启动后找不到换挡杆。要注意的是，库里南跟其他劳斯莱斯一样，都是怀挡设计。此外，仪表盘上也是非常个性地没有转速表，左边位置装的是动力储备表，指示剩余动力的百分比。

　　在发动机启动的那一瞬间，完全感受不到来自V12是霸气声。这难免令我对这台双涡轮增压发动机产生了一丝不信任。然而这其实是劳斯莱斯夸张的NVH技术在大显神通，隔绝了外界的一切喧嚣。正常行走时，动力输出更是刷新了我认知的均匀，油门踩下多少就给多少力，虽然完全感觉不到车有换挡，但相应永远及时，完全不需要人去适应。

　　在平缓行驶了一段路后，教练怂恿我可以“faster”。开别人家的劳斯莱斯在路上走，心里压力其实是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教练这么说了，咱也不能怂。油门踩到底，8AT变速箱连降两挡，动力汹涌而来。全赖劳斯莱斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上来后周遭风噪和V12发动机的变化。大概看了一下动力储备表，100km巡航时动力储备依然有90%。全程没见过动力储备低于60%。V12的动力深不可测。

　　库里南采用的轻量化车身架构和最新自适应空气悬架系统，确保越野和公路行驶都完美展现劳斯莱斯汽车著名的魔毯般驾乘体验（Magic carpet ride）。空气悬架系统会根据车身和车轮加速、转向输入和摄像头信息，以每秒数上亿次的计算频率，持续对电控吸振系统作出调整。全新前双叉臂后五连杆悬架系统能极好抑制侧倾，配合四轮转向系统，带来出色的行驶稳定性和操控敏捷性。

　　与幻影不同的是，库里南的减振表现在足以达到量产SUV最高水平的同时，还依然能收到适当的路面反馈。就好比车辆把这些来自地面的作用力精雕细琢一番，然后稍显优雅的传递进来。毕竟劳斯莱斯希望吸引车主更多时候是在坐在库里南的驾驶席上。

　　一开始在教练带我们熟悉车况时，来自英国的教练特别注明这款车的易用性。库里南虽然块头大，但方向盘回馈较轻且力度不变，教练用两个手指就变拐弯，没有任何难度。这也得多亏库里南标配四轮转向，才能够使得这台3295mm的大块头变的灵活起来。

可以坐着/开着去任何地方的劳斯莱斯

　　这个星球71%的地方被水覆盖，剩下29%的地方你都可以开着/坐着劳斯莱斯库里南到达。这就是劳斯莱斯开发库里南的目的，也是库里南吸引到那些顶级SUV买家的原因。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏 劳斯莱斯官摄）