不带“T”也够用 试驾荣威i5 1.5L朗豪版

2018-12-07 08:20:14 作者:陈建泉

  【太平洋汽车网 评测频道】前不久,我们同事已经在赛道体验了1.5T版的荣威i5,那时候我就被那7.6秒的百公里加速所惊艳到,毕竟以目前的紧凑型轿车而言,这样的加速成绩是非常不错的。而今天就来看看不带“T”的1.5L 车型,在没了涡轮和匹配CVT后,是否还能征服大家。

不带“T”也够用 试驾荣威i5 1.5L自动朗豪版

  本次试驾的车型为1.5L自动朗豪版次顶配的车型,和1.5L顶配车型主要配置差异为:大灯光源为卤素材质,16寸轮毂,无配备斑马系统以及座椅电动调节,不过整体动力总成是一致的,所以并不影响试驾体验。

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1.5L动力平顺够用

  和1.5T版本不同,这一次1.5L排量的车型并没有匹配7速双离合,而是CVT变速箱,产生的化学反应也并没有让人失望,平顺性表现很好,动力也满足日常使用,和自身家用车的定位很相符。

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简单高速油耗测试

  这一次试驾主要以高速路为主,所以我们就直接把高速油耗做个简单的不太严谨的测试。我们车上总共两人,而因为上海温度已经有点小冷,所以在车内空调处于关闭状态。从酒店出发到服务区,总共走了87.7km,平均时速65km/h,表显油耗为4.5L/100km,而实际我们总共使用汽油3.77L,换算下来实际油耗为4.2L/100km,比表显的更低。

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  油耗有如此好的表现,CVT当然功不可没。时速80km/h的巡航转速只是1500rpm左右,而120km/h状态下为2500rpm左右。油门的调教非常线性,不是前段比较冲的那种,中段加速的响应还算快,60km/h的时候深踩油门,转速很快就会攀升至4000rpm以上,而且发动机响应也算快,不过这时候发动机的轰鸣声就会很大,而且100km/h往后的加速就会比较乏力。

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  底盘方面采用扭力梁式非独立悬挂,整体调教稍微会有些硬,而且整个底盘的质感并不算厚重,在面对大坑或者减速带的时候表现略为偏生硬,少了一丝韧性;而调硬的悬挂换来的就是侧倾方面控制得比较好,毕竟也搭配了XDS弯道动态控制系统,保证更强的过弯极限。

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  方向盘指向性在同级别里表现还算不错,虽然反馈力度很轻,另外方向盘还提供三种助力调节,个人还是喜欢偏重的助力,调至轻柔助力后,方向盘的转向会非常轻,适合新手司机练手使用。

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  如果你觉得1.5L的车型并不是你的菜,那么可以点击下图回顾此前1.5T车型的试驾体验。

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    陈建泉 高级编辑

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