“静”中作乐 测试雷克萨斯全新ES 300h

　　【太平洋汽车网 评测频道】雷克萨斯的设计在豪华品牌中绝对算是格外出众的，每每在推出新车型的时候，都可以奉献上让我们定睛瞩目好久的作品，慢慢的人们也都习惯了把雷克萨斯的车型称之为“艺术品”。全新一代ES于今年7月份正式上市，虽然跟上代相比在大体基调上仍保持了一致，但是所变之处还是令人咋舌，一经推出大众就被它那美感超群的外观再次折服。我们今天这台试驾车就是全新一代ES中的旗舰车型-300h 行政版，售价为46.8万元。除了丰富到极致的配置，驾驶舱内这台混动系统也是它的一大亮点所在，它有一种开上之后就会让你全身心都松弛下来的能力，导致你就不想把车开快了，只想专心的享受这一份“静”所带给你的驾乘乐趣。

　　全新一代ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风、溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。所以我们看到，虽然全新一代ES也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅，但是它则是采用了与LS所不同的纵向辐条设计，内聚、下垂的轻柔线条诠意出了一种“静中带动”的视觉感。

　　全新ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，基于全新GA-K平台打造，车身尺寸比老款更长、更宽，车身高度则降低了3mm，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。尾部造型比老款看着更宽扁，尾灯点亮的效果也是更精致、迷人。

　　全新一代ES的内饰还是秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮以及木纹材质显示出了中大型豪华车本该有的一种稳重气场，跟老款相比细节上则更富有设计感，不再那么呆板和保守。

　　全新一代雷克萨斯ES分为200、260以及300h三种动力版本，其中我们这台300h混动试驾车除了搭载了一台代号为A25B-FKS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，另外在前桥还配有电动机。发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm；同时前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，整套混动单元的综合功率达到了160kW。

　　与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱，通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱待遇运动和EV纯电模式，另外还可以通过方向盘拨片来换挡。

　　ES 300h在低速时基本上都是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门，此时发动机并不会启动，全靠电动机驱动，由于没有了燃油机的四个冲程，所以驱动力可以更迅速的输出到前轮，直接但又不会显得生硬，车身跟着就会很轻巧的动起来，起步非常顺畅、自然。

　　如果此时你正在面临着早晚高峰的路况，电量又很足，那么你可以调到EV纯电模式，因为你不需要大力的去踩油门甚至怠速行驶就足够了，只要速度不超过47km/h，那么你就可以一直纯电的状态行驶，这样大大减少了不必要的燃油消耗。当然，纯电模式下电量也会消耗得更快，到达一定程度那么发动机便会自行启动介入，为电动机充电。

　　当然，如果是正常路况的话，那么发动机基本上都是在工作的，从动力流示意图上你也可以看出发动机基本上要不就是在输出驱动力，又或者就是在给电池组充电。混合动力工作状态下，ES 300h还是可以保持着非常高的静谧性，基本上听不到发动机的噪音，也感觉不到震动。

　　当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h还是有一些脾气的。

　　而调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。不过相比之下，我更愿意让动力系统保持一种温和的情绪工作，那种悄无声息的安静再配上雷克萨斯原本就极度舒适的乘坐感 ，会让我全身由内到外都不由自主的就放松下来，相当的解乏。

　　全新一代ES 300h的转向要比老款更稳重些，运动模式下会更重，各段力道也是很均匀，车头随动虽谈不上灵敏但也还算是及时，不难预判。底盘方面的舒适度我们不用去质疑，不管大小颠簸都能很柔和的被化解，那种与世隔绝般的调校让人非常享受。同时，你也会感觉到底盘也不是一味的追求软，比老款调校得各个紧实，避震的支撑力有所增强，虽谈不上运动，但在高速并线时不会有多余摇摆的动作，很有韧劲儿。

0-100km/h加速测试

　　车身稳定系统与驾驶模式对称位于仪表盘的左上方，长按住关闭ESP虽有闷住刹车油门到底，静止时发动机的最高转速可以达到2000rpm。迅速抬起刹车， ES300h的起步非常迅速，没有丝毫迟疑，车轮也不会出现打滑。初段提速很猛，可以很快的把车速拉高，整体的节奏虽然是线性的，但是加速过程并不会让你感觉平淡，厚重的均匀提速还是带来了很强烈的推背感。

100km/h-0制动测试

　　全力制动时，力度很轻的刹车踏板能够让你很轻松的就一脚到底，制动力释放得也是很均匀稳定，ABS系统工作时可以感觉到轮胎与地面之间断断续续的摩擦力，但是踏板没有那种生硬的弹脚感，整体刹车过程就是在极其舒适的状态下把车刹到停。

　　此次测试全新一代ES 300h油耗的行驶环境包含了第一天的晚高峰、第二天的早高峰以及山路和高速路。经过测试后，ES 300h一共跑了114.6公里，共加了6.35升的92号汽油，换算之后百公里耗油5.5L，而仪表盘上显示的油耗为5.1L，相差并不算太多。

总结：

　　试驾几天之后，全新一代ES 300h很难让我找到有不满意的地方，百看不腻的激进外观，气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置，最主要的是还可以让我的驾驶风格变得成熟、稳重，而且还是完全心甘情愿的为它做出改变。说实话，如果ES 300h在我购车范围内的话，我很难找出一个可以抗拒它的理由，我绝对会毫不犹豫的把它拿下。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版
官方价：	46.8万
厂商：	雷克萨斯
级别：	中大型车
上市时间：	2018-07
发动机：	2.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
变速箱：	E-CVT无级变速
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4975×1866×1447
轴距(mm)：	2870
最高车速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	8.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	4.2
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	快充:无,慢充:无
整车质保：	六年或15万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4975
宽度(mm)：	1866
高度(mm)：	1447
轴距(mm)：	2870
前轮距(mm)：	1589
后轮距(mm)：	1601
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1720
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	49.3
后备厢容积(L)：	454
后备厢最大容积(L)：	-
后备厢内部尺寸(mm)：	1070×1080×510
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	A25B-FKS
排量(mL)：	2487
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率转速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩转速(rpm)：	3600-5200
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	14
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
发动机特有技术：	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	88
电动机总扭矩(N·m)：	202
前电动机最大功率(kW)：	88
前电动机最大扭矩(N·m)：	202
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	非插电式混合动力
系统综合功率(kW)：	160
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：	-
简称：	E-CVT无级变速
挡位个数：	-
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	软硬调节
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	440×770
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
方向盘记忆：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	●
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	●
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	●
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	●
后排侧遮阳帘：	●
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	车联网
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	12.3英寸
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	单碟DVD
扬声器品牌：	Mark Levinson
扬声器数量：	标配:17
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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