四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

　　【太平洋汽车网 评测频道】说句心里话，我自己还是挺佩服通用的，因为它总会推出各种各样的黑科技，让你觉得这是一个有技术、有追求、有胆识的品牌；并且往往花着比普通合资品牌仅仅稍多的价钱，就能获得传统BBA等传统豪华品牌都不一定有的体验，这个豪华品牌就是——凯迪拉克。

　　凯迪拉克XT4的定位为紧凑型SUV，对标车型有奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1等；它的官方售价为：25.97-39.97万，这样的定价对于豪华品牌而言是非常有诚意的，有着上打传统豪华品牌，下压普通合资品牌之势。除此之外，它还配备了搭载“闭缸技术”的全新2.0T发动机，究竟它的表现如何，下面为大家揭晓。

　　在这个级别当中，三缸将会逐渐成为未来普及的方向，像宝马X1，三缸发动机的版本已经了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准，凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术，从而绕过了困扰三缸机的抖动问题。

　　XT4全系搭载的这款2.0T发动机，是基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术，可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。ATM主动热管理系统有着电子水泵+电控球阀的组合，能实现快速暖机与机油加热。直喷技术方面，喷油压力从原来的20Mpa提升到35Mpa，使得喷油雾化效果更好，燃烧更充分，提升效率。

　　XT4的2.0T发动机总体实现可变气门需要6个电机、6组滑动轴套控制槽，从而实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。大油门或者转速高于2500rpm时为四缸高性能模式运行，当油门开度较小且转速在2500rpm以下为四缸经济模式运行，轻点油门巡航和收油减速时则转为两缸超级经济模式。

　　通常实现闭缸的为第二和第三缸，但即使是闭缸，并不代表活塞不运动，为了达到更好的相位平衡，它依旧会做吸气和排气冲程，只是不会喷油，也不会点火；这样一来，发动机不仅能获得了更好的燃油经济性，NVH也不会因此而变差。其实通用也算是闭缸技术的早期“玩家”了，雪佛兰科迈罗SS和克尔维特C7 Stingray上的LT1 V8发动机早已实现八缸变四缸的本领。

　　不管技术如何先进，最终还得看疗效，我们对XT4做了一次详细的油耗测试。最终表显的百公里综合油耗为：8.2L；而实测的百公里油耗约为：7.8L。（实测的方法为：加满跳枪出发，完成测试后同样加之跳枪，得出消耗的油量，并推算出百公里油耗）

　　测试的全程为112km，主要为城市道路驾驶，80km/h左右的巡航占30%左右，半拥堵路况为50%左右，也有极度拥堵路况，全程的平均时速约为30km/h，基本能够模拟日常用车的情况。

　　能取得这样的成绩已经算不错了，毕竟这是一台超过1.7吨的SUV，并且发动机的输出也不算低；纵观其他对手，已经和大众集团的EA888非常接近，相比于目前还搭载在ATS-L上的LTG发动机有着非常明显的进步。

　　鉴于之前已经进行过试驾和实拍，外观和内饰方面我们只进行亮点的回顾，大家如果想要更细的了解，可以点击下方的图片，进入相关的文章查阅。

　　周末或节假日自驾游，已经成为我们释放工作压力的最佳方式之一，尤其是开着一台SUV带上三五知己野外郊游、聚餐，简直是一大快事。当然沿途要能喝上冰镇可乐、饮料就更惬意，所以带上一台车载冰箱也成为现在自驾游的一种潮流。

　　凯迪拉克XT4的后备厢空间很客观，而且很规整，放下这台英得尔车载冰箱还是绰绰有余的，而且后备箱侧面也提供了12V电源接口，使用起来相当方便。

　　顺便一提的是，这个车载冰箱也相当实用，容积达到了20L，内部相当规整，放下好几瓶可乐、各种饮料、蔬菜或新鲜水果完全没有问题，足以满足几个人出游沿途的需求。它采用直流变频压缩机，制冷原理与家用冰箱差不多，最低温度能达到-18℃。另外，它还有加热功能，除了满足夏天喝冷饮外，冬天也能喝到暖饮，足够贴心。