四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

2018-12-22 00:15:19 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 评测频道】说句心里话,我自己还是挺佩服通用的,因为它总会推出各种各样的黑科技,让你觉得这是一个有技术、有追求、有胆识的品牌;并且往往花着比普通合资品牌仅仅稍多的价钱,就能获得传统BBA等传统豪华品牌都不一定有的体验,这个豪华品牌就是——凯迪拉克

测试凯迪拉克XT4

  凯迪拉克XT4的定位为紧凑型SUV,对标车型有奔驰GLA奥迪Q3宝马X1等;它的官方售价为:25.97-39.97万,这样的定价对于豪华品牌而言是非常有诚意的,有着上打传统豪华品牌,下压普通合资品牌之势。除此之外,它还配备了搭载“闭缸技术”的全新2.0T发动机,究竟它的表现如何,下面为大家揭晓。

测试凯迪拉克XT4

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四缸也能变两缸

  在这个级别当中,三缸将会逐渐成为未来普及的方向,像宝马X1,三缸发动机的版本已经了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准,凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术,从而绕过了困扰三缸机的抖动问题。

测试凯迪拉克XT4

  XT4全系搭载的这款2.0T发动机,是基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术,可以在低能耗工况下关闭两个气缸,从而实现更好的燃油经济性。ATM主动热管理系统有着电子水泵+电控球阀的组合,能实现快速暖机与机油加热。直喷技术方面,喷油压力从原来的20Mpa提升到35Mpa,使得喷油雾化效果更好,燃烧更充分,提升效率。

  XT4的2.0T发动机总体实现可变气门需要6个电机、6组滑动轴套控制槽,从而实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。大油门或者转速高于2500rpm时为四缸高性能模式运行,当油门开度较小且转速在2500rpm以下为四缸经济模式运行,轻点油门巡航和收油减速时则转为两缸超级经济模式。

测试凯迪拉克XT4

  通常实现闭缸的为第二和第三缸,但即使是闭缸,并不代表活塞不运动,为了达到更好的相位平衡,它依旧会做吸气和排气冲程,只是不会喷油,也不会点火;这样一来,发动机不仅能获得了更好的燃油经济性,NVH也不会因此而变差。其实通用也算是闭缸技术的早期“玩家”了,雪佛兰科迈罗SS和克尔维特C7 Stingray上的LT1 V8发动机早已实现八缸变四缸的本领。

油耗表现有很大进步

  不管技术如何先进,最终还得看疗效,我们对XT4做了一次详细的油耗测试。最终表显的百公里综合油耗为:8.2L;而实测的百公里油耗约为:7.8L。(实测的方法为:加满跳枪出发,完成测试后同样加之跳枪,得出消耗的油量,并推算出百公里油耗)

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  测试的全程为112km,主要为城市道路驾驶,80km/h左右的巡航占30%左右,半拥堵路况为50%左右,也有极度拥堵路况,全程的平均时速约为30km/h,基本能够模拟日常用车的情况。

测试凯迪拉克XT4

  能取得这样的成绩已经算不错了,毕竟这是一台超过1.7吨的SUV,并且发动机的输出也不算低;纵观其他对手,已经和大众集团的EA888非常接近,相比于目前还搭载在ATS-L上的LTG发动机有着非常明显的进步。

 
外观内饰亮点回顾

  鉴于之前已经进行过试驾和实拍,外观和内饰方面我们只进行亮点的回顾,大家如果想要更细的了解,可以点击下方的图片,进入相关的文章查阅。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

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凯迪拉克XT4与竞品尺寸对比

车型

凯迪拉克XT4
28T 四驱铂金版

宝马X1
xDrive25Li 豪华型

奔驰GLA
GLA 260 4MATIC 运动型

奥迪Q3
30周年年型 40 TFSI quattro 全时四驱运动型

长度(mm)4600456544494398
宽度(mm)1881182118041841
高度(mm)1634162415351591
轴距(mm)2779278026992603

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  周末或节假日自驾游,已经成为我们释放工作压力的最佳方式之一,尤其是开着一台SUV带上三五知己野外郊游、聚餐,简直是一大快事。当然沿途要能喝上冰镇可乐、饮料就更惬意,所以带上一台车载冰箱也成为现在自驾游的一种潮流。

测试凯迪拉克XT4

  凯迪拉克XT4的后备厢空间很客观,而且很规整,放下这台英得尔车载冰箱还是绰绰有余的,而且后备箱侧面也提供了12V电源接口,使用起来相当方便。

测试凯迪拉克XT4

测试凯迪拉克XT4

  顺便一提的是,这个车载冰箱也相当实用,容积达到了20L,内部相当规整,放下好几瓶可乐、各种饮料、蔬菜或新鲜水果完全没有问题,足以满足几个人出游沿途的需求。它采用直流变频压缩机,制冷原理与家用冰箱差不多,最低温度能达到-18℃。另外,它还有加热功能,除了满足夏天喝冷饮外,冬天也能喝到暖饮,足够贴心。

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