西装暴徒? 测试宝马430i 四门轿跑版

2019-01-02 00:15:47 作者:黄克宇

  【太平洋汽车网 评测频道】如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车,那么4系是什么?两者放在一起,颇有同源不同命的感觉,甚至有人会说,4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗?3系的荣耀光芒万丈,一旁的4系则是站在逆光中,让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得,4系并非徒有其表,而是一个隐藏极深的暴徒,在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来,西装暴徒之名是用在M系上的,对于4系而言,追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说,它相比于3系有过之而无不及。

测试宝马430i

 
宝马4系,自成一系

  我相信车也是有尊严的,如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称,估计它是绝不会同意的。事实上,不论是宝马2系、4系还是6系,都是特立独行,自成一系的。要知道,宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角,在极为注重传承的品牌基因下,能够自成一系,意味着它必然有非凡的身份和身手,容不下任何人的低估。

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运动精髓的延续

  宝马是激情的,亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改,需要持之以恒的,你甚至可以用刻板教条来形容它,但绝不能否定它。前后配重比为50:50,最早是属于M系车型的硬指标,如今不仅3系在遵循,连前置前驱的1系三厢也在遵循,那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢?短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大,重心前移的问题,而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点,不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身,更是为了保证车身重心的后移,满足50:50的硬性指标。说一千道一万,所有的努力都在解决一个问题——削减转向不足和转向过度的情况。

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  所以我们就能理解,为什么宝马能在一台轴距超过两米八的中型轿车身上玩专业级运动了。由于4系仍采用全进口的方式,轴距并没有加长,你也可以理解为它没有向实用性做出妥协。4670mm的车身长度比很多A级轿车长不了多少,短小精悍的特质与3系一脉相承,但是更宽更低的车身告诉我们,这是一个比3系更注重低重心的家伙。

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  熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱,绝对值得信赖的组合。百年前,巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声,意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、铝合金排气歧管等等,这些技术已经无需再赘述,都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档,全铝悬挂减轻了簧下质量,这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同,就是440i身上的那台3.0T L6发动机,这是现在的3系渴求不到的。

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  前后轮内束脚的设定提升了车辆过弯的稳定性,4系同样采用了前后不同尺寸的轮胎,这是注重性能的标志。后胎采用255的胎宽,以获得后轮驱动下急需的更大抓地力。

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与众不同的一面

  有传承亦有独立的一面,4系相较于3系,车身造型上已经不再那么中规中矩,不仅有四门轿跑版,还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件,内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代,优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的,不仅车身重心更低,坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托,驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶,且视线并不会受到太多局限。

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  4系的价格介于3系和5系中间,随着价格的提升,4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼,哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。

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