最亲民的插混 卡罗拉双擎E+到底强在哪里？

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丰田混动技术省油的秘诀，就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎E+也不例外。

集成了两台电机并带有发电装置，（下图左侧）的电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能（不需要起动机了），E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。

首先作为插混车型，卡罗拉PHEV通过充电单元能够进行外部充电，所以我们可以享有插电混动车型的纯电行驶优点，同时作为丰田混动，就算不充电卡罗拉卡罗拉双擎E+的油耗也是足够的低（官方B工况油耗为4.3L/100km），具体我们分工况来看看。

车辆停止不动的时候，所有动力单元都是不工作的。此时车辆起步的话，主电机（靠近发动机一侧的电机）将驱动车辆完成启动（如果电量极低且环境温度较为极端，发动机也可能会同步启动）。

正常来说只要低速行驶，只凭借主电机驱动就足够了。

如果还要加速，那么通过单向离合器，发动/电动机会协同主电机一起驱动，来满足更高的动力需求。卡罗拉双擎纯电续航达到55km，能够支持125km/h及以下时速的纯电行驶，基本覆盖了主要的高速区间。只要电量够，就能够保证发动机不会介入。

这也是卡罗拉PHEV（插电混动）与卡罗拉HEV（混动）的区别所在了。

如果遇到更高速、更高负载的行驶需求或电量不足的情况，发动机将会介入，配合电机一起工作，完成动力输出的最大化。

制动、减速的时候。车轮会反拖电机为电池充电，完成动能回收。

通过上述工作模式循环往复，自如切换到最适应当前工况的工作模式，达到最节能的目的。

卡罗拉双擎E+到底适合哪些人？

首先务必明确了，卡罗拉双擎E+其实就是为了能在限牌城市上牌的卡罗拉双擎，如果你指标没有问题，又需要一台省钱的代步车的话，直接双擎版即可。身在限行城市、或者说充电条件非常理想，再来考虑卡罗拉双擎E+。

其次，卡罗拉双擎E+是一台其貌不扬，甚至说是看起来极其平庸的一款车型，外观、内饰甚至都有点儿落伍；空间也不算优秀，但是卡罗拉双擎E+内在的混动技术却是这个价位下独一无二的存在，卡罗拉双擎E+对这个价位的插混车型所带来的冲击，能够等同于卡罗拉双擎之于紧凑级燃油车的意义。

如果你就是想代步，并且根本不想多费脑去选择车型，本着花小钱办大事的态度，那卡罗拉双擎E+就最合适你不过了。

另外丰田低廉的后期维护费用，省下的也绝对是真金白银。卡罗拉，不就是把代步、不操心给做到极致，才成为史上最畅销的车型了么？

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）