不怒自威的气场 测试凯迪拉克新款CT6
2019-01-24 23:49:13
作者：秦子钧
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2.0T+10AT
凯迪拉克新款CT6车型中的28T版本采用了代号为LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，并配备自动启停、主动闭缸技术。而40T版本车型配备一台代号为LGW的3.0T涡轮增压V6引擎。新车全系搭载的这款10AT变速箱，是当下你能够买到最多档位的乘用车变速箱，它有助于利用密集的齿比提高平顺性、降低油耗。
试驾：稳重为上，兼顾乐趣
对美系车的印象还停留在“大船”般的驾驶感上？对不起，开过新款CT6后你就会打消这个想法：该车方向盘调教偏向沉稳、紧绷的同时保留了精准的指向，非常适合高速巡航。同时，驾驶员通过方向盘能与前轮建立恰到好处的沟通，颇有几分运动车型的味道，如果方向盘的直径能做小些、阻尼再小些就完美了。
值得一提的是，新款CT6的油门踏板初段行程缺乏线性，特别在市区走走停停时需要驾驶员更细腻的脚法。另一方面，这台代号为LSY的2.0T引擎相比老款车型上的2.0T LTG引擎换装了更小的涡轮，在2000-2500rpm左右产生正压，并将扭矩平台延续到4000rpm左右，为车辆的中段提速注入充足的动力。
此外，这具10AT变速器采用了极为密集的齿比，大部分工况下升降档的速度、平顺度均令人满意：它既能在急加速下连降4-6档，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，充分利用2.0T引擎的扭矩平原。
四轮转向系统以及MRC电磁悬挂的加入，为新款CT6的动态表现再添活力：无论过市区减速带亦或是上山劈弯，整副底盘的刚性及滤震性表现出色，呈现出本级别车型应有的从容、淡定。
新款CT6四轮转向系统演示
新款CT6在激烈驾驶时，车头也能紧跟方向盘的动作，迅速带领车尾入弯。整个重心转移过程十分流畅、可控，你甚至能从中找到一丝ATS-L车型的玩味，这是绝大多数前驱车型做不到的。
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