快递小哥的福音 场地试驾上汽大通EV30

　　【太平洋汽车网 评测频道】对于物流行业的从业人员来说，以最快的时间，派送最多的货物，是他们的刚需，这样的刚需五菱宏光、长安之星都能够满足。但是在无聊的货物运输过程中，如果有一款微面能在线听音乐、又或者用语音发微信来跟同事及时交流一下路况，那快递小哥一定会爱上这款车。

　　上汽大通EV30是一款定位于纯电微面的物流车，从该车只保留前排两张座椅，后排全为货箱的结构就不难看出，EV30主打的是城市物流车市场，也就是我们在市区里常见的快递派送或者城市搬运行业用户为主。该车于1月14日正式上市，官方指导价12.69万元-18.17万元（补贴前），提供15款不同价格的车型。

　　EV30整体采用了蓝白配色，与其纯电车的形象吻合，后排采用了盲窗设计，既节约成本，又能起到保护隐私的作用。更加值得一提的有两点，一是该车采用了前置电动机的布局，车头长度比中置电动机的微面车型长，在碰撞安全方面更有保障，而该车也是同级唯一通过了国家碰撞法规的车型；第二点则是该车的车身宽度达到了1780mm，比大多数同级车型宽，能够带来更大的储物空间。

　　对于一辆微面来说，外形自然不会像轿车或者SUV那么多看点，毕竟装载货物才是一辆微面车型的本分。尽管EV30在设计方面看点不多，但是外部的配置却刷新了我们对微面的看法，倒车雷达、倒车影像、后视镜转向灯，车身外部的配置逐渐向轿车看齐，如果物流公司愿意为工作人员购置EV30的中高配车型，快递小哥一定会举双手赞成。

　　内饰设计方面，EV30的布局设计还是不出大家所料，采用了比较简朴、实在的设计布局，尽管如此，中控台仍然采用了蓝黑双色的面板，为车内带来更多活力。但真正让笔者改观的还不是这块蓝色饰板，而是该车的配置，其丰富、智能程度，实属微面界之翘楚。

　　中控台的7英寸中控屏在分辨率和触控响应上的表现中规中矩，但优势是EV30的多媒体系统功能十分齐备，除了常见的收音机、蓝牙、导航、手机互联等娱乐功能之外，还提供了在线音乐、车载微信等功能，更让人惊喜的是，包括音乐、微信在内的功能都可以通过语音控制来进行操作，以工作人员的现场示范表现来看，语音识别的速度还算蛮快。

　　除了服务驾驶员以外，面向雇主的功能也有不少，企业用户可以通过定制的APP程序，远程获取车辆的运营情况报表、车况，以及远程控制车辆，例如远程定位、远程锁车、远程跛行控制等等，极大的方便了企业用户对旗下车辆的管理。

　　在车内储物空间方面，EV30也颇具心思，在车内设置了多个储物空间，日常使用的卡片、水瓶、手机、钱包等物件都能轻易找到放置的储物空间，相当方便。

　　以往的微面，驾驶员在运行途中一般只能听一下收音机，而企业用户如果想了解各车辆的运营状况，也只能靠员工的自觉汇报。但是在互联网时代，效率每个雇主最关心的事情，车载互联功能所带来的便捷沟通、自动生成运营报表所带来的便捷管理，对与驾驶员和雇主的工作效率都有不少的帮助，在同级别当中也难觅表现如此全面的车型。

　　EV30搭载了一台最大功率70kW（95PS），峰值扭矩220N·m的电动机，而传动系统则为电动车当中常见的固定齿比变速箱，该车的整备质量为1420kg，官方最高时速为90km/h，另外官方的0-50km/h的加速时间为5秒。在参数方面并不出色，90km/h的最高时速基本限制了EV30在高速公路的行驶，更适合作为城市物流车，而加速能力方面，5秒的时速相信是空载的测试，实际的应用场景中应该与“快”提不上太大关系，但胜在有220N·m的峰值扭矩，载重能力有一定保障。

　　续航性能方面，EV30采用了三元锂离子动力蓄电池，总电池容量为35kwh，官方宣称最长续航里程能达到400km，但是实际使用中结合载重、路况等因素，实际里程应该比400km少，该车也支持直流快充和交流慢充两种充电模式，快充45分钟的时间就能充至80%的电量，80分钟则能充满。而关于电池，值得一体的是EV30基于全新的平台打造，而不是我们俗称的“油改电”，所以电池可以平铺放置在车辆底部，对整车的配重有利。

　　活动当天，笔者有机会在封闭场地中体验一把EV30的驾驶体验，总体来说，该次的场地试驾分为三个部分，分别是直线加速、S弯行驶、1.9m限高门行驶。虽然试驾时间不长，但是几圈下来，对于EV30的驾控体验也有了个大致的了解，接下来为大家一一解读。

　　在直线加速环节，从起点直接油门到底，EV30还是能够很快地把速度提升到60km/h，这个不难理解，尽管电机的功率不高，但基于电机的物理特性，峰值扭矩能够快速释放，所以提速性能并不会让人焦急。而电门踏板的脚感轻盈，并不需要很大脚步力量就能踩到底，提速的体验十分轻松。

　　而在直线加速的末端，是一个直角弯，所以大概在速度达到60km/h是就差不多要急刹车。刹车踏板的脚感反馈适中，有一定的阻尼，但右脚不需要很费劲就能踩下去，而刹车力的释放也很及时，能够给到驾驶员足够的信心。

　　紧接下来的，是以个S弯体验线路，在S弯当中，能明显感受到电子助力方向盘的好处，转向手感十分轻盈，能够轻松地用单手操控。但是微面的转向设定与轿车不尽相同，转向的圈数会比轿车多，所以在S弯当中，每次转向，方向盘都要多打半圈，对于平时开惯了轿车的网友来说，可能需要一点时间适应。

　　最有的一个体验是直线限高门，活动方设置了一个1950mm的限高门，而EV30的高度仅为1895mm，对于驾驶员来说，限高门会造成一定的压迫感，但实际上高度是足够EV30通过的。笔者后来跟活动方沟通得知，设置这样一个体验项目，是想告诉大家EV30的高度其实可以通过大多数的地下停车场限高门，驾驶员不用担心该车的高度会带来通行方面的限制。

　　在驾驶方面，由于以往多数的微面，对驾驶员的体验多数是有所欠奉的，机械液压助力方向盘、阻尼感较强的踏板、手感模糊的换挡机构，开微面其实是一件蛮累的事情。但EV30能够让我改变这种看法，暂且不提指向性、底盘响应等高要求，但是轻松的转向、舒适的踏板、恰好够用的动力性能，对于大多数还开着手动挡微面穿梭于城市道路上派送包裹的快递小哥来说，已经是难得的体验。所以文章一开头就说，EV30是快递小哥的福音。

　　体验下来，上汽大众EV30的门面实力其实十分诱人，对于驾驶员来说功能配置丰富、开起来也很轻松，对于企业用户来说，既有方便管理的软件程序、电动车的保养维修成本也相对汽油车要低，所以EV30的好处是显而易见的。但细想的话，笔者对于EV30这类纯电微面，其实仍然存在一定的疑问：

　　1、使用场景有限制

　　官方宣称EV30的最大行驶里程可以达到400公里，但是在实际使用过程中，后排货箱满载的情况下，车辆的续航里程肯定会收到一定的影响，对于派送包裹的快递员来说，影响可能不大，毕竟城市内派送的范围是有限的。但是对于普通个人用户来说，他可能碍于指标的原因，也希望购入一台纯电微面来作为个体户运货的用途，对于这一人群来说，就要结合自身的行驶半径，关注一下车辆实际的里程了。

　　2、性价比高不高？

　　2018年，新能源汽车如雨后春笋般崛起，这与补贴政策的推动有很大关系，但目前2019年最新的补贴政策仍然未知，且有可能补贴力度下降，反观EV30车系12.69万元起的官方指导价，即使补贴完后价格打五折，其最低配车型相对市场上主流的汽油微面4万元左右的售价，优势也不明显。所以无论是企业用户，还是个人用户，都会算一笔账：到底是EV30的性价比高，还是普通汽油微面的性价比高？相信待补贴政策明确之后，就会见分晓。

　　总的来说，EV30方方面面的产品力都能给消费者带来较大的好感，但关注到现实的用车情况，确实有一些疑问待明确。但无论如何，纯电微面作为城市物流车的角色，其功能配置逐渐多样化，笔者相信这会是未来的趋势，以这个角度来看的话，上汽大通EV30不失为一辆有前瞻性眼光的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）