还可以做得更好 试驾捷途X90 1.6T

2019-01-19 04:06:46 作者:王岳

  【太平洋汽车网 评测频道】捷途在我看来是一个不走寻常路的品牌,今年1月22日品牌发布,8月份首款车型X70上市,三个月之后X70S上市再到今年1月份X90上市,如果是其他品牌的话,三个产品一定会或多或少的分布在不同的市场,而捷途这“三连击”确集中发力在中型SUV领域,在我看来这么做的目的很简单,就是想用 “低价格、大空间、多产品”的战略充分展现出性价比的优势,快速为自己扩张出一片属于自己的堡垒领地,以满足用户的多需求。此次我们受邀来到广西省北海市对X90进行首试,下面我们就来了解一下这款捷途最新的产品到底有怎样的表现?

试驾捷途X90 1.6T

捷途X90 2019款 1.6T DCT尊享型 6/7座车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

商家报价:14.19~14.19万更多优惠信息>

分期购车获取低价

  本月初我同事已经为大家带来了一篇《就是来搞事情的 PCauto静态体验捷途X90》文章,对X90静态部分的介绍已经非常详细了,所以这回对外观和内饰方面的介绍我只一个简单回顾,不再过多赘述重复内容,如果您有兴趣可以点击上面的标题进行回顾,首先我跟大家聊的是X90的驾驶部分。

发动机参数抢眼 看起来却不暴躁

试驾捷途X90 1.6T

试驾捷途X90 1.6T

  X90全系共分为三种动力配备,前两款是1.5T加6速手动/8速自动变速箱,在X70以及X70 S上已经率先使用,最大功率为108kW,最大扭矩为210N·m;而另一种则是我们今天主试,相对更新的1.6T配7速DCT双离合变速箱的动力组合,最大功率为145kW,最大扭矩更是达到了290N·m,从书面参数上看性能确实相当不俗。

试驾捷途X90 1.6T

  原以为X90会有很劲爆的表现,低速时一给油就会前窜,毕竟它拥有着290N·m的抢眼扭矩。但是从酒店出来行驶在市区主路上,X90表现得非但没有我想象中那般有料,相反动力会特别放松而舒缓的传递到驱动轮上,继续下探油门也并没有任何节奏上的改变,车速依旧是很轻柔、慢慢的攀爬。

试驾捷途X90 1.6T

  此时我低头撇了一眼仪表盘,原来X90启动之后默认的是ECO模式,我才明白所以它为什么会表现得如此柔和。于是我按下了SE键,驾驶模式从ECO变成了SPORT。这里要说的是,一般车都是拥有三种驾驶模式,而X90只有ECO和SPORT模式,并没有最常用的COMFORT模式,不知道厂家出于什么原因会有如此的设计。

试驾捷途X90 1.6T

  SPORT模式下,由于发动机会把转速保持在2000rpm以上,所以X90的动力输出会更充沛,响应速度要比之前会快。但是如果你要想让1.6T的性能发挥得更饱满、有力量,那么必须要把转速提到3000rpm。虽然这台发动机扭矩的发力点会比较靠后,但是整体动力输出很顺畅,所以转速升得很快,在市区开还算是比较轻松的。

试驾捷途X90 1.6T

  如果你不追求速度慢慢开的话,由于换挡时机更加靠前,7速双离合变速箱在低转速下的升档动作会显得很平顺、连贯。但如果是在运动模式下,变速箱的换挡动静会被放大,而需要大脚油门急加速时,变速箱的降档反应不够快,会有一个明显的等待过程,与普通AT变速箱的换挡速度相差不多。

试驾捷途X90 1.6T

  所以在高速上行驶的时候,由于发动机后段加速储备一般,有时候超车需要升高齿比而降低挡位,此时变速箱的切换速度就会显得有些跟不上节奏了。我需要打出一个提前量,几乎是在两个车身之外就要开始手动降档或者一脚油门到底,这样才可以保证我有充足的距离和时间拉到合适的速度超车。

试驾捷途X90 1.6T

试驾捷途X90 1.6T

  X90采用了电动助力转向,设定风格本人很喜欢,力度不重但保有手感,各角度的力道也很均匀,并且还设有舒适和运动两种重力模式。底盘方面,X90的1.5T车型采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂,而1.6T车型则是把后悬挂改为了多连杆独立的结构。开起来给人最直观的感受就是底盘非常软,好处是可以很彻底的过滤掉颠簸,但当遇到落差较大的坑洼路面时就会很容易触底。而高速行驶时,如果稍微大一点打方向的话,那么车身左摇右晃的幅度就会显得有些大,对于新手而言这绝对不是什么好事儿。所以如果能把弹簧再加硬一些的话,我想并不会牺牲到太多的舒适性,同时还可以进一步提升整体的操控性。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多
    叮叮