超级四驱无惧冰雪挑战 长白山试驾讴歌RDX

　　【太平洋汽车网 评测频道】这次讴歌在长白山举办的试驾活动名为“CRAZY CHALLENGE冰雪战歌”，对于那些想凭借这篇文章深入了解广汽讴歌RDX的读者我强烈建议他们点击本站之前的评测文章《不爱越野爱操控 测试广汽讴歌全新RDX》，因为接下来笔者只会就一件事铺开：到底这款拥有号称“超级”的四驱系统（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能让这款产品在冰天雪地中给我们带来什么样的乐趣？

　　讴歌这次冰雪试驾选择了在冰天雪地的长白山西麓。在北国名山，温度自然要比城市低不少。即便是活动当天，天气已经非常给力出了太阳，但早上气温依然低至-20℃。而且太阳直射之下会使冰雪融化导致路面更加湿滑，给讴歌RDX和我们带来的挑战实在不低。

　　所谓驾驶，说到底就是如何将四条轮胎与地面合共就四个巴掌大的接地面积利用到极致的艺术。在冰天雪地的长白山，抓地力几乎就没有了，这个时候谈操控，就好比不加蛋却要做出松软香甜的蛋糕……

　　普通的四季胎橡胶在-10℃以下的低温中基本已经硬脆如塑料，唯有冬季胎能应对长白山的严寒。所以本次试驾活动的讴歌RDX统一换上了山东艾普乐APLUS品牌的冬季胎。在各大海外轮胎列强面前，这家山东轮胎企业的产品显然没有任何的优势，甚至还只是不带雪钉的冬季胎。

　　选择性能如此不济的轮胎，我猜测厂家的用意是为了让我们更好地体验到讴歌RDX被推至极限时SH-AWD超级四驱系统的性能。毕竟要是能在如此恶劣的环境下结合性能不济的轮胎依旧可以掌握被推至极限的讴歌RDX，那么我们在日常行车时若遇上突发情况就不会因为不知所措而大大增加不必要的危险性了。

　　首先自然是讴歌的看家法宝SH-AWD全时四驱系统，另外还有全系标配的ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等主动安全配置。这些法宝使得讴歌RDX在冰雪路面上的行驶倍加安心安全。

　　除了四驱系统和各种主动安全配置，讴歌RDX的法宝当然少不了黑科技动力组合。2.0T+10AT这个动力总成全系标配，输出数据也都一样，对于消费者来说是件令人兴奋的事情。

◆2.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机

　　第二代RDX在国内市场停售前也是只有3.0L V6+6AT一款动力配置，现在国产第三代RDX上面的2.0T发动机，数据完全不输前辈。虽然不少人依然怀念那台V6自吸发动机，但对手们已经很齐心地走上2.0T这条主流的路了，RDX要上台比武也只能拿出同样水平的武器对抗。

　　2.0T发动机最大功率195kW(265PS)/6500rpm，峰值扭矩380N·m/300-400rpm。光看引擎数据方面虽然比宝马X3和奥迪Q5L突出，可惜在实战加速方面与德系对手相比并没有优势。

　　这台2.0T发动机和冠道上面的那台2.0T发动机确实关系挺密切的，可以说它是在冠道那台2.0T（272PS）的基础上升级而来，不过尴尬的是输出却反而还要低一些。另外国产RDX的发动机输出和美版车型（276PS）相比也稍微低了一点。

◆全球首款横置发动机平台10AT

　　和冠道不同，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但是与2.0T发动机匹配的不再是那台饱受诟病的ZF 9AT变速箱了，而是更换成本田自己研发全球首款应用于横置发动机的10AT变速箱。放眼如今整个汽车行业，会自己进行8速以上变速箱研发的车企可谓屈指可数，这其中横置就更加不易了，因为横置的关系变速箱的安装空间并不大，对体积有着更高的要求。

　　目前这款10AT变速箱是从美国进口国内组装，在中国市场仅有讴歌RDX配备。根据工程师介绍，针对中国市场，这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。

◆SH-AWD：超级操控全时四驱系统

　　SH-AWD系统全称Super Handling-All Wheel Drive（超级操控全轮驱动）系统，从名称的直译也可以看出来，其诞生之初的主要意图是增强操控的稳定性，而非越野脱困。经过不断的优化，目前讴歌SH-AWD全时四驱系统已经发展到第四代，在结构重量上都变得更有优势。

　　作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。

　　此外，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行驶极限极高，很富有驾驶乐趣。