中产阶级的增购对象 体验宝骏E200

　　【太平洋汽车网 评测频道】纯电动、微型车，只要符合这两项特征，几乎就会被广泛戏称为老年代步车。但年长者真的会买像宝骏E200这种，外形个性前卫，需要正规上牌手续才能上路的新能源车？显然不会，年长者可没那种心思。而且，宝骏E200的真正目标群体是家中有增购需求，可以缓解限购、限行之下的工作日通勤问题的中产阶级家庭用户，他们不求大空间，不需要内饰豪华，舒适性配置不用多，续航够上下班就行，最重要是的价格不贵（补贴后售价：4.98-5.98万元）。而这些用车需求，宝骏E200正正能全部满足。

　　纯电微型车的外形，目前大致可分为两类，要么小巧可爱，要么平淡无趣。宝骏E200的直接竞争对手，奇瑞eQ1小蚂蚁400属于前者，众泰E200 Pro属于后者。而宝骏E200则是自己开创一种全新的风格，参考了当前与未来简约风格的电子类、消费类产品以及家居等非汽车领域的前卫路线。

　　科幻感，一直是各家车企孜孜不倦所追求的设计风格，因为其代表了品牌未来的形象。可具备科幻元素的产品大多只是不切实际的概念车，民用量产车由于讲究功能性与实用性，往往与科幻毫不沾边。但偏偏宝骏E200就十分适合采用科幻设计风格，因为其价格不高，内饰配置只保留最基本功能，其余能舍弃的绝不会出现，这就提供了很多机会让设计师发挥其运用线条与曲面的才能，从而营造出这个级别车型少有的科幻氛围。

  配置方面，高配车型配备了车身稳定系统、电子手刹、倒车影像、胎压监测，行车记录仪接口、车载Wi-Fi、App车机互联、无钥匙启动等便利性配置；而远程智能交互系统还将为车主提供充电及停车导航、智能补电、智能车辆体检、远程控制等多项服务。

　　科幻是宝骏E200内饰的表象，对于微型车而言，空间是否够用才是最关键问题。为了在有限的空间内，挖掘出更多可用的收纳处，设计师想了很多办法——除中控台那镂空设计的区域外，车门储物槽以及座椅下方均有多次储物空间，这样的表现已经令人满意。

　　不过，副驾驶的座椅其实还可以向前倾倒放平，从而使得这个小家伙也能勉强搬搬大东西，实用性提升不少。

　　搭载一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，其最大扭矩110Nm，最高车速仅仅100km/h，这些性能指标已经表示了宝骏E200并不擅长短跑冲刺。即使它是天生扭力强大的纯电动车，但在起步提速，超车等场景下，宝骏E200也仅仅是合格而已。再加上由于重心不低，转弯时侧倾甚至有些超出想象，总而言之这款车型的操控性谈不上出色。但千万不要忘了，宝骏E200的售价只有4.98-5.98万元，它需要满足用户的从来就不是操控乐趣，而是出行的便利。

　　凭借小巧体型，最小转弯半径仅为3.8m等条件，宝骏E200几乎能矫健地穿行于城市的大街小巷。一般情况下只能停一辆传统燃油车的标准车位，对于宝骏E200而言，就可以停放两辆，甚至在树池间、花坛旁等传统汽车无法停放的地方，宝骏E200仍可以轻松停放。最适合开宝骏E200的莫过于女性驾驶者，停车方便无难度，动力输出平缓容易控制。

　　至于纯电动车最让消费者在意的续航里程方面，宝骏E200完全无法与竞争对手相提并论，电池容量为22KW•h，综合续航里程为210km。而竞争对手的众泰E200 Pro与奇瑞eQ1 小蚂蚁400，续航里程均为301km，根本不是同一个档次。但还是不要忘了，宝骏E200的售价可是比两位对手要低至少1万元，对于本就几万元的车型来说，这绝对是巨大的差价。

　　而且据数据显示，纯电动微型车的大部分用户日均行驶里程仅为30km，一周一充是常规操作，这对宝骏E200而言，完全可以应付。所以，不是宝骏E200没能力将续航里程提高，而是它真正了解到用户根本不需要那么多续航里程，因此节约成本，最终受惠的仍是消费者。此外，宝骏E200还提供动力电池系统8年或12万公里的质保，相当有诚意了。

　　2010年创立的宝骏，是目前最年轻的汽车品牌之一，但在2018年自主品牌车型销量前十中，宝骏却贡献了2款车型，其依靠的不是产品力有多领先对手，而是依靠定位比对手精准。从宝骏310到510，现在则是E200，其产品特性完全契合目标群体的需求。

　　确实，宝骏E200的续航能力不高，动力输出平平，但愿意购买这款新能源车的中产阶级家庭用户需要这些性能吗？不需要，因为他们本就已有一辆售价十几万元甚至更高的传统燃油车，大部分对用车的价值追求都已经得到满足。而他们对宝骏E200的要求，仅仅是价格不高，不限行，用车成本低，每天上下班通勤30km，那就已经及格了。（图/文/摄：太平洋汽车网 谭荣辉）