光刷脸就够了 试驾哈弗F7x首款轿跑SUV

　　【太平洋汽车网 评测频道】哈弗F7x是F系列的第三款车型，这款车型定位于轿跑化SUV。它是长城旗下的第一款轿跑造型的SUV，也是F系列最符合年轻用户的一款车型。这是在19年我们将看到的三款重量级轿跑SUV(哈弗F7x、长安CS85、吉利FY11)中的一位。这也预示了随着SUV热度的逐渐降温，更多元化的产品出现了。“年轻化”、“运动化”不再是广告词中的不真实内容，而是真正代表了一个分类。在这个分类中，F7x是我们试驾的第一款产品。

　　说到眼前这台全新哈弗F7x具体有哪些亮点或者说与哈弗F7的不同呢？通过这个小视频可以更加直观的了解全新哈弗F7x。

　　哈弗F7x的外形基于F7而来，除了车尾设计，外观的相似度很高，这个关系和宝马X3与X4的关系一样。当然，在2017年4月的上海车展中，哈弗发布了HB-03轿跑SUV，这款概念车也可以看做是F7x的前身。

　　从设计层面来讲，前脸的设计和F7没有区别，这也说明了F系列的设计理念就是偏向年轻化、运动化的。前脸保持不变，将车身设计成Coupe造型看上去依然很匀称。如果以宝马X4的侧身比例来看，F7x的线条和比例一点都不输。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV确实在造型上比较牵强，而F7x可以说是非常成功的。

　　尾部同样采用了F7的设计元素，比如尾灯、后杠装饰和扩散器，几乎完全照搬F7。而这也恰恰是体现一个成熟设计方案的地方，运用越多的家族元素，同时又让车型有自己的性格和特点，就越能体现出这个品牌的能力。反过来，如果你的每一款车都不一样，缺少代表品牌脸谱化的设计，用碰运气的方法试探消费者的喜好，那品牌力也就越来越差了。这样的品牌很多，在这里就不点名了。

　　根据配置不同，轮胎提供了225/65 R17，225/55 R19两个尺寸，这两个尺寸和F7是相同的，结合F7的配置来看，1.5T顶配和2.0T所有车型应该都是使用225/55 R19的轮胎规格，其它1.5T版本均使用225/65 R17型号。

　　F7x的内饰还是基于F7设计而来，在造型上并没有明显变化，但整体风格却有了更年轻化的调整，包括酒红色的皮革与黑内双色调搭配、副驾驶席的仿碳纤维饰板等，目的都是为了体现F7x的与众不同。此外，工艺和用料方面F7x也应用了搪塑材质与缝线设计，尽管不知道它的售价，但相比F7并没有明显的差异，都很不错。

　　F7x内饰最重要的变化就是搭载了哈弗最新一代的车载互联系统，它也是在F7x上首次出现，整个界面的设计与现款系统相比功能更丰富、界面设计更美观。该系统层级的设计清晰，包括手机互联、导航、空调以及车辆设置都很直观；此外，二级页面下的功能更是一目了然，在车辆设置中智能驾驶选项提供了车道辅助系统、前、侧后向辅助系统以及智能启停。

　　这套多媒体系统并不具备Carplay与Carlife功能，但却带有哈弗专属的APP手机互联，目前这套系统的功能还不完善，还只是支持导航、语音控制、电话、音乐功能，像远程控制点火、车辆状态实时监测等应该要等量产车型了。

　　从造型上看F7x车顶的留下可能会对后排空间有所影响，但经过体验我们看到F7x的车顶依旧是较为平整的车顶设计，同时，头部位置设计有内凹槽，这样头部空间完全可以得到保证。身高1.78米的体验者坐入后排依旧拥有出色的腿部空间，头部达到了一拳的余量，而且地板采用平整化设计之后，它的实用性依旧不错。

　　我们试驾的这台哈弗F7 x顶配车型是厂商提供的一台试装车，搭载了一台3代发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为385牛·米。会比现款的哈弗F7的动力参数有明显提升，具厂商透露，该车在上市后也将会搭载其最新的发动机，关注该车的消费者我们也会在上市后第一时间借到试驾车给大家做一个更全面的测试表现。

　　变速箱还是我们非常熟悉的7DCT湿式双离合变速箱，换挡迟滞现象得到了比较好的优化的同时对于燃油经济性也会有显著作用，并且7档位齿比绵密，确保了非常高的传统效率，让换挡更柔顺。

　　日常驾驶标准模式就行，但如果你想更激进一点的话，可以切换至运动模式，油门响应会更加灵敏，带来的那种冲击感会稍有点突兀，但不至于说会让你绝对难受，怎么说呢，整体调教的虽然与哈弗H6会有不同，跟WEY会比较接近。 所以熟悉长城品牌车型的人会很好驾驭，不熟悉的朋友也不必担心，还是非常容易上手的。

　　由于是场地试驾，所以对于哈弗F7x的越野能力并没有测试，具体其四驱表现能力还是需要在后期借到试驾车时有更全面的解读。

　　对于在城市路面行驶的表现来说，建议切换至更加节能经济模式，切换至经济模式下车辆会自动调整至前驱模式，这在应对城市道路来说还是非常实用的，燃油经济性会比四驱状态下会提升许多。当然如果是遇到比较烂的碎石或地质松软的路面还是切换至四驱模式更适宜，并且调整至泥地、沙地模式能提升一定的脱困能力。

　　再来说下它的悬挂表现吧，前麦弗逊/后双簧臂独立悬架更加强调该车的整体舒适性，对于路感回馈可以过滤掉大部分的震动，路面细碎的缝线几乎察觉不到，并且悬架整体性也很完整，没有松散感。

　　最后说说转向吧，指向性层面这台哈弗F7x的表现足够令人满意，时速在60km/h时进行较大角度转向时，并没有出现虚位现象，并且方向盘转向力度也非常合适，没有沉重感，同时底盘的支撑也让这台车没有明显的侧倾表现，车内驾乘者还是保持了比较优雅的坐姿。

　　编辑总结：通过对哈弗F7x一天的短暂接触，整体的驾驶感受还是非常标准的长城驾驶感觉，并没有生疏感，一方面也是继承了家族良好的基因的同时也对新车主有个非常友好的设定。在一个要说的就是对于外观溜背式设计也非常新颖，具备了十足的时尚感，而内饰最大的亮点也莫过于这套全新的中控系统，提供了更多智能互联化的服务，符合年轻消费者的定位，而动力经过从新调教之后会比现款的哈弗F7有明显的变化，更加运动化的设计理念与动力调教注定也是2019年各大车企进军的目标，毕竟SUV市场几近饱和，coupe车型势必会掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定会在这一片新天地里捍卫自己的实力，让我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊 李明凯 张岩）