加速性能抢眼 测试2019款荣威i5 20T
荣威i5提供1.5L和1.5T两款动力，此次试驾的20T版本搭载的就是1.5T涡轮增压发动机，这台发动机相信大家也不陌生了，目前在荣威其他车型上都有使用。最大功率为124kW(169PS)，峰值扭矩为250N·m，单从参数上看它的表现在同级中也足够出彩。变速箱方面，1.5L自吸发动机搭载的是CVT无级变速箱或5速手动变速箱，而1.5T车型只有7速双离合变速箱可选，并且提供手动与运动模式。
对于一台10万元左右的紧凑级家用轿车，相信大部分人对于加速性能不分都不会有太高的要求，但这台荣威i5 1.5T版本给到的加速感相信会超过你的预期。169PS的最大功率，250N·m的峰值扭矩，即便从动力参数上看这台1.5T发动机也并不弱，如果你油门到底起步，能在8秒内完成0-100km/h的加速，这是同价位大部分车型都给予不到的。
对于时下的年轻人，即便是一台买菜车，对于“运动”二字还是有追求的，所以荣威i5还提供了运动模式。普通与运动模式最大的不同就是换挡的时机不一样，前者升档更积极，基本2000转左右就升档了，兼顾燃油经济性；而后者则基本上在2500转以后，换来的是更直接充沛的动力输出，如果深踩油门，甚至飙到红线区，加速相当爽快直接，即便是高速后段的加速也不赖。
7速双离合变速箱算是这台1.5T发动机的老搭档了，开起来之后的大部分工况下，平顺性表现令人满意，换挡速度不算快，平顺为主。不过低速跟车，尤其是低档位间的切换动作还是有些明显，偶尔会有拉扯感，长时间跟车会有点累。
转向方面，荣威i5提供了轻盈、标准、沉稳三种不同转向的模式，以满足不同情况下的用车需求。不同模式下，主要是体现在转向助力的不同，差别也不算大，而指向性依然是家用车的风格，留有一定的旷量，日常开比较轻松。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，在这个价位车型中比较常见。整体调校风格偏舒适，对于细碎的震动过滤比较彻底，日常行驶舒适性还是不错的。
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