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驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

2019-02-18 00:15:26 来源: PCauto 作者:潘洪瀚
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  【太平洋汽车网 评测频道】经过前几期的外观颜值、内饰用料、空间实用性以及人机交互等几轮比拼后,相信大家对这七台车静态方面的实力都有了比较全面的了解。到这一期我们就把车开上道路,甚至是测试场,进行驾驶动态方面的面对面PK,看看它们在日常驾驶、极限操控以及通过减震带的后排舒适性这几个方面,谁的表现更出色。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

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车机 主流中型车大横评(3)车机 主流中型车大横评(3)

车机 主流中型车大横评(3)驾驶篇强势回归主场 德日美主流中型车大横评

 
动力系统对比

 

强势回归主场 德日美主流中型车大横评

  动力方面,均是选择各自车型的旗舰动力(君威除外),可以看到目前主流中型车阵营里主要还是以涡轮增压为主,其中2.0T涡轮增压发动机占主力,当然也有小排量涡轮增压发动机,比如雅阁的1.5T(顺便一提的是,由于试驾协调原因,并没有拿到君威2.0T车型,在测试环节会比较吃亏)。不过这一阵营里依然有自然吸气发动机的坚守者,分别是丰田凯美瑞马自达阿特兹,都是使用2.5L自然吸气发动机。

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  变速箱就分了三大阵营,即双离合变速箱CVT无级变速箱以及AT自动变速箱。其中大众就是双离合变速箱的代表,迈腾搭载的是7速双离合变速箱,雅阁与天籁均是使用CVT无级变速箱。这次对比车型中AT变速箱占多数,不过档位数差别也是挺大的,阿特兹使用的是比较传统的6AT变速箱,凯美瑞升级为8AT变速箱,而君威与迈锐宝XL则是用上了规格更高的9AT变速箱。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  无论是发动机还是变速箱的选择上,各大厂商还是坚守了自己的理念,并没有一味同质化。那实际上开起来又会给人怎样的不同体验?

 
驾驶体验
 
本田 雅阁
 
 

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  新一代雅阁进入国内后,全系只搭载一款1.5T涡轮增压发动机,相比同级其他车型2.5L、2.0T的旗舰动力而言,从参数上来看的确不占优势,气势上也要弱些。不过实际体验中,它的动力表现绝对不会成为它的软肋,无论是日常行驶还是高速行驶,动力表现还是相当体面的,大部分路况下的加速不会出现乏力的情况。

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  除了日产,本田也是CVT的忠实拥趸,雅阁的1.5T搭配的也是CVT变速箱,动力方面最大的特点就是平顺的动力输出,驾驶层面没有太多的存在感,但对于一台日常代步的家用车而言,这也是一大优点。另外,这套动力总成的另一个优点是,保证充裕动力的同时,很好地兼顾燃油经济性。至于它的油耗表现在此次横评中表现如何,我们下篇文章为大家揭晓。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  至于底盘以及隔音方面,这代雅阁也下了不少功夫,实际表现相比上代进步明显。首先隔音方面,得益于双层侧窗玻璃、主动降噪等措施的加入,车厢的静谧性不再是软肋,同级中也属于中上游的水准。而底盘则多了几分厚重感,同时对于细碎震动的过滤更细腻了些,不过也兼顾了支撑性,后段偏硬一些,以至于过一些大的减震带时跳动感还是比较明显。

 
丰田 凯美瑞
 
 

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  全新TNGA架构下的八代凯美瑞,里里外外都是新的,动力上使用热效率达到40%的全新2.5L发动机以及更高规格的8速手自一体变速箱。加速的迅猛程度上,这台发动机自然是拼不过2.0T涡轮增压发动机,不过日常行驶动力表现还是相当充盈的,加上齿比更绵密的8AT变速箱,线性渐进的动力输出能讨好大部分自吸粉。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  年轻动感是这代凯美瑞其中一个标签,驾驶感也不再是大家眼中的“中庸”表现,虽然不是同级最运动的,但驾驶参与感要提高了许多。尤其是转向,手感变得更沉了,而且转向很线性,指向也足够精准,快速过弯时的手感很扎实。加上更有韧劲的底盘,激烈驾驶时整个车身的响应更灵敏了,弯道中的信心更足。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  即便如此,它也并不是完全倾向于运动性,舒适性依然是重头戏。舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出,日常开起来的舒适性在同级中依然占前列。如果说上代凯美瑞舒适占8,运动性占2的话,那这代凯美瑞舒适性为6,运动性为4。

 
日产 天籁
 
 

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  这代天籁最大的亮点之一就是搭载这台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机,虽然匹配的是CVT无级变速箱,但加速能力依然强悍,也不影响它在中级车里脱颖而出。强悍的加速能力,反而成了这代天籁的标签之一。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  这台2.0T发动机的峰值扭矩达到了380N·m,单纯从参数上也足够亮眼。不过调校上并没有像迈锐宝XL那般的激进,前段的输出(3000转以前)比较平缓线性,动力输出有点像大排量发动机的感觉,即便拥堵跟车也很好控制。不过需要加速深踩油门时,随着转速的攀升,给到的加速感很强烈,个人觉得排气声浪也是这些2.0T车型中最好听的。

驾驶与操控谁更强?主流中型车大横评(4)

  即便加速性能很出彩,这代天籁也并非向运动性靠拢,底盘的调校依然很舒适,还有轻盈的转向、安静的车厢以及柔软舒适的座椅,无论是驾驶还是乘坐,舒适性表现都不错。这代天籁骨子里它依然是一台更注重舒适性中型车,只是加速能力它并不惧怕同场的任何一个对手。

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    本文作者

    潘洪瀚(编辑)

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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