性能表现突出 测试第四代途胜四驱版

　　动力系统，第四代途胜搭载了现代最新的280GTDi(1.6T)涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这套动力总成同时应用于LA FESTA菲斯塔，只不过最大马力比LA FESTA菲斯塔低了27匹。不过，这套动力系统已经属于北京现代的车型中性能最好的组合，所以，即便少了27马力，第四代途胜在动力性上的表现依然出类拔萃。

　　7速干式双离合变速箱目前也在现代车型中广泛使用，这台变速箱在换挡过程中的表现没有问题。只不过在P挡切到D挡时，车辆会稍微延迟一下才开始蠕动，这也是目前很多双离合变速箱的特点。但选择双离合变速箱，带来的好处也很明显，首先是动力性更好，其次，油耗也能进一步降低。

　　动力表现，第四代途胜在起步和低速时不会让你感觉到它的动力储备，欠缺了一些轻快感。但车速超过40km/h，动力才开始释放，280TGDi(1.6T)发动机的调校虽然比LA FESTA菲斯塔低了27匹马力，但扭矩没变仍为265Nm，所以，加速的力度并没有减弱。如果说它有哪些因素导致跑不过LA FESTA菲斯塔，那可能就是接近300公斤的车重差值了。但作为一款SUV车型，第四代途胜在同级车中仍然颇具“性能控”的味道。

　　第四代途胜的高速稳定性也非常不错，不会再有令人不自信的感觉。转向和踏板的力度都很舒服，座椅的人机工程学设计也无可挑剔。这方面相比自主品牌还是高了一个段位，合资车的优势在这方面会非常突出。

　　印象最深的来自于底盘，或许你并不认为这是以往韩系车的强项，但这一点在第四代途胜身上却颇具颠覆性。即便在多弯的山路，即便你以“跑山”的状态驾驶，它都不会让你觉得完全不称职，反而还有惊喜。悬挂在弯道中的支撑性非常好，就算在S弯中，紧急变换方向，车身也不会出现明显的摆动，这是一种和高速行驶时一样的信心。

　　在操控性中，转向和四驱系统功不可没。出色指向性和均匀的力度决定了你可以非常自如地驾驶它，四驱系统也最大限度地减少了推头的问题。不过，从试驾经验来看，即便两驱版也不会差太多，这应该归功于这一代现代车型的整体调校策略。