平民版闪电侠 测试Model 3长续航全驱版
动力系统介绍
动力系统方面,与传统的全轮驱动系统不同,特斯拉Model 3全轮驱动板撘载了两台独立式电机,分别布置在前后轴,以精准分配前后轴扭矩。位于前轴的电机能为Model 3提供200Ps的最大功率,后轴上的电机最大功率则达到了256Ps,电机总功率351Ps,总扭矩527N•m。与之匹配的是一台单速变速箱。
驾驶感受
坐进驾驶舱,由于没有仪表盘,你的视野会被极大的扩展,前挡风玻璃与侧车窗组成的车内环境中,就像把你置身于一个玻璃球中,很容易就可以把注意力集中在道路环境和驾驶上,尤其是昏暗环境下,着眼就是车外。可能是座舱太过通透的缘故,两侧的A柱显得太过宽厚了些。
特斯拉Model 3并没有太过复杂的驾驶模式选项,只有加速模式、转向模式和能量制动回收这3项可调。其中加速模式分为标准和轻松两种,轻松模式下动力输出会被刻意减弱,动力输出过程较为缓和,但不会有乏力的感觉,比较适合在城市道路中使用。
切换回标准模式后,踩下加速踏板那一瞬,澎湃的动力便会倾泻而出,开习惯了传统燃油车的你可能会内心一紧,接着是让自己反应一下。但我相信你很快就会适应这种手起刀落般的冲刺快感,几乎所有内燃机汽车都不可望其项背。此时副驾驶的伙伴应该会要求你收敛些,因为没有扶手可用。
自从有了汽车,如获至宝的人类便开始了对速度的探寻,几乎所有人都希望自己的车子快一点再快一点,而回归到日常用车环境中,那多出来的零点几秒加速时间又会集中体现在哪里呢?我觉得集中体现在超车时机的预判上,不必再考虑踩下油门踏板后多久动力才会来到,也不用再考虑这段距离够不够完成超车动作,潮涌般的动力随叫随到,当然,别忘了安全第一。
既然长续航电池双电机全轮驱动版车型的动力表现已经很棒,那还有没有必要升级到Peformance高性能双电机全轮驱动版呢?截止到写下这篇文章时,我还没有开过Peformance高性能版车型,根据以往试驾Model S车型的感受来猜测,两者之间的动力感受差异,主要是看能不能让你膀胱发紧,大脑空白。
Model 3采用了可变齿比电动助力转向,具有舒适、标准和运动三种模式可选,不同转向模式下,方向盘会有很明显的轻重变化。我个人最为喜欢运动模式下的转向反馈,回正力矩偏大,需要更为细腻的操作。而舒适和标准模式会更适合城市通勤路段或力气较小的女性车主使用。
能量回收制动也可选择标准或低模式。低模式下,松开加速踏板之后的车身反应与普通燃油车滑行减速的效果没有太大差别,不去细细感受的话并不容易察觉;而标准模式下,制动感会明显增强,稍显有些突兀,新车主需要适应。
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