真实力派 荣威Ei5/秦Pro/北汽EU续航挑战

　　为了尽量确保挑战的公平性，在测试前的一天晚上，三名测试者分别使用慢充形式将三台车的电池全部充满了电。因为慢充相对比较稳定，并且可以让电池得到最大幅度的充满。

　　所以在挑战当天，三款车的仪表盘都可以显示到目前满电情况下综合最大续航里程，在这里必须说明一点的是，仪表盘的综合续航里程与车企标注的有一定出入，原因是仪表盘的数值是建立在实际使用和驾驶习惯的基础上预计的数据，而官方的最大续航里程数据则是理想工况下的车辆最大极限里程。

　　从仪表盘数值来看，比亚迪秦pro最高预计续航里程达到420公里，荣威Ei5次之，而北汽EU5则在最后。当然这个数据并不完全准确，每台车的电量消耗都和实际驾驶有着密切的关系，所以秦pro是否能笑道最后现在还并不能肯定。

　　从中关村出发后三台车进入了车流较多的北京北四环路，早上9:30分，虽然早高峰的拥堵已经大大减轻，但是车流仍然涌动，所以整体车速只能保持在40-60公里/小时左右。

　　在四环路行驶10几公里后车队转入京藏高速，相对来讲路面就顺畅了很多，所以车速也由60公里/小时逐渐提升至80甚至100公里/小时。车队逐渐的提速也使三台电动车的电池损耗逐渐加大，这也是日常驾驶中经常出现的驾驶环境。

　　在来到第一个记录点时，三款车型行驶里程数基本一致，由于第一阶段的整体行驶距离并不长，所以三台车的预计续航里程和实际行驶里程相加后的结果与出发时的最大续航里程数差距还不大，这也说明三款车在满电状态下的续航里程数据还是比较靠谱的。

　　在离开第一记录点后车队开始长距离的测试阶段，而主要道路环境也由高速公路和环路组成。在这一个阶段，三款车辆车速都可保持在80-100km/h，只有在环路部分出入口造成拥堵时，车速会下降。所以这一部分测试也是基本还原了日常用车环境。

　　来到第二记录点时三款车辆已经基本行驶了超过170公里，而预计续航里程也随着距离增加起了变化。秦pro在前期的续航里程的优势逐渐逐渐消失，在第二记录点时秦pro与荣威Ei5的预计续航里程数据已经相差无几。而三款车中北汽EU5数据相对落后，而且里程衰减也最为明显。

　　三位体验者在短暂的休息时间里也不忘互相调侃探讨，尤其是北汽EU5的续航能力，让其他两位体验者非常开心，毕竟从现在的情况看，最后一名已经“名花有主”了。

　　第三段测试主要包括部分环路以及路面情况相对较差的省道，因为路况原因，车队行驶速度也受到一定影响，逐渐下降到50-70公里/小时。而在情况相对比较复杂的路面，荣威Ei5的i-booster智能电控制动系统可以让它相对其他两个对手行驶更加轻松。而秦pro和北汽EU5相对就会出现更多的加油和刹车情况，相对来讲电量损耗就会更高一些。

　　随着时间推移，三款车的电量也损失殆尽，最先败下阵来的就是北汽EU5，这也基本上是意料之中的事情。而其次是秦pro，虽然在最后的一段路途中秦pro的电量衰减有些大，但总体续航能力还是值得肯定的。最终行驶最长距离的要数荣威Ei5，经过环路、高速和省道等路面的考研，最终荣威Ei5的仪表盘里程数定格在334公里。

　　以下就是本次三款车辆的测试最终行驶里程数据：

　　从最终的结果来看，北汽EU5虽然前期电量储备还可以跟上另外两台车的节奏，但逐渐随着路况个多变，电量损耗也逐渐增加，最终成绩也是三台车中最差的。而荣威Ei5其实也只是险胜秦Pro，两款车只是相差了约12公里。相较满电时的数据，荣威Ei5最终可以实现翻盘，其主要的原因还是后期适应各种路况的能力更强，使车辆得到更好的节电效果。另外一点，就是在即将没电的时候秦pro启动了低速模式，无论如何踩油门车辆的时速也只能维持在3-5公里/小时。而荣威Ei5在最后阶段也仍然可以保持相对较高的时速行驶，对于驾驶者来说荣威Ei5的驾驶体验就会更好一些。

　　测试结束后，三款车均被拖到就近的加电站进行快速充电。意犹未尽的三位体验者对于车辆的快充究竟谁更强也进行了比较。

　　从最终的充电速度来说，车辆最快冲到80%电量的仍然是荣威Ei5，用时58分57秒。而另外两台车在随后的几分钟内相继充电至80%，总体来说快充的能力还基本算是不相伯仲的。