离地飞行 测全新保时捷Cayenne S 2.9T

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果说所有的SUV车型里面有哪几台总是让人印象深刻，相信保时捷Cayenne会是很多人脱口而出的答案。它从最开始推出饱受争议，一直到了此前的第二代车型的热卖，这都无时无刻不在创造车坛的经典和传奇。在西班牙语中，Cayenne是辣椒的意思。其实这个名字并不难理解。在当年的豪华SUV市场，大多的豪华SUV车型都是偏向全路况的设定。而纯粹定位赛车运动，能给到消费者如“辣椒”般刺激的感觉的，也只有保时捷Cayenne了。

　　在几天的深度试驾中，这一代的保时捷Cayenne笔者认为是迄今为止最好的一代保时捷Cayenne，也是最具有保时捷魅力的Cayenne。我很少会在开头就给一辆车定下结论，因为这一代的Cayenne换代着实太低调，在很多人看来，它看似没有太大改变，实则是处处改变。接下来我们会细谈一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改动。

　　车型的设定上，这一代的保时捷Cayenne就已经玩起了减法。车型的选择根据搭载发动机的不同，直接分为了Cayenne（搭载3.0L涡轮增压发动机 340马力 V6）、Cayenne S（搭载2.9L双涡轮增压发动机 440马力 v6）、Cayenne Turbo （搭载4.0L双涡轮增压发动机 550马力 V8）。当然，即便是你买的是入门版本的Cayenne，它的一个官方百公里加速都已经达到6.2秒。也就是说，无论多低配置，你买的这一辆始终是保时捷，怎么都不是好惹的。

　　如果说基础的配置上你已经满意，那么，保时捷的选装选项自然会多得让所有人都瞠目咋舌。由于保时捷的选装种类是在太多，而且涉及的面也很广，因此有机会笔者再给大家写文章捋捋，这篇文章还是以评测试驾为主。本次体验试驾的车型为Cayenne S，也就是2.9T那款，选装方面它没有选上太多舒适性的配置，仅仅是选装了带主动空气悬架的Sport Chrono组件以及大尺寸的轮毂。虽然选装的东西不多，但是笔者认为已经非常足够。

　　首先，全新一代Cayenne在平台上是全新的。老一代的卡宴与奥迪Q7一同出自大众集团的PL71平台，而新一代卡宴则出自MLB Evo平台。这个全新的纵置发动机的平台可以轻松塞下很大体积、很强动力的发动机，诸如Cayenne Turbo的V8发动机、宾利添越上面的6.0 V12发动机也能轻松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合动力、纯电动的系统都能适应，十分强大。因此，全一代的卡宴为后续会推出新能源的动力版本做了一个很好的铺垫。除了“能装”之外，这个平台还有一个很突出的优点，就是轻量化，而且强度和适应性非常强，强如我们这次试驾的Cayenne、乃至兰博基尼的Urus均出自这个平台。

　　即便Cayenne新增了很多配置的情况下，由于全新的锂离子聚合物电池技术，全新一代Cayenne依然从老款的2040kg减重至1985kg，这对于一台要承受超高强度、强调赛道驾驶的大块头SUV来讲，实属不易。

　　除了平台创新之外，这一代的Cayenne也创立了很多Cayenne车型历史上的“第一次”。全新的发动机、第二代的8速Tiptronic S变速箱、带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘控制、三腔空气悬架、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术（PSCB）等技术和系统都是首次搭载在了这代的Cayenne身上。

　　要知道，保时捷最开始搭载带有PSM SPORT的Sport Chrono组件的车型是918 Spyder，如此看来，配置该组件的Cayenne可以说让这一代的Cayenne比以往的两代Cayenne都更拥有“保时捷的资本”。而在后面的驾驶感受讲解环节，学会理解这个组件的应用，成为了至关重要的环节，这个后面也会细致讲述。

　　如果大家迫不及待想看保时捷的驾驶感受到话，又嫌弃文字太啰嗦，可以点击视频讲解观看，虽然有点辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看图文讲解，可以继续往下看。

　　正如我前文提到，如果你想要真的了解这代Cayenne的驾驶感受的话，首先得先了解这代Cayenne与驾驶员“沟通”的方式。从现在这一代的Cayenne的内饰就可以看出端倪，Cayenne的仪表盘唯独只有转速表保留了机械表的形式，其次，驾驶模式的选择被布局在了方向盘上，这也是保时捷关于驾驶层面的内饰件最大的改动。因此，在驾驶过程中，可以细致感受一下转速表的变化，还有体验一下不同模式下这代保时捷Cayenne给你带来的驾驶感受。

　　切换至竞技模式后，只要同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne S的百公里加速实测成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。

　　刹车方面，实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，笔者觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。试驾车上面搭载的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，这套胎的运动性能并不算十分出色。在全力制动的过程中，其实来自保时捷的这套PSCB的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。出现这种现象说明轮胎的制动力水平不太跟得上刹车系统的制动力。因此，在刹车的尾段会有一种明明刹车要停下来，但是车辆还在往前“滑动”的感觉。

　　Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

　　保时捷Cayenne在公路/山路上的驾驶感受分别代表了日常驾驶和激烈驾驶两种情况。如果你是第一次接触Cayenne或者已经开过老的车型，你会第一时间发现Cayenne的方向盘还是一如既往的有些“沉”，但是这种沉与老款车型都保留了那种机械转向的质感。还有一个会很容易感受出来，就是变速箱非常理解你的意图，并且通过转速表在跟你积极反馈。

　　在普通模式下，这台Cayenne的动力输出明显受到了限制，它更类似一只温顺的圈养动物。整体开起来特别轻松，动力的相应甚至还有些迟缓，而且变速箱的逻辑趋向于积极升挡。这样开起来的主观感受就是这台Cayenne更像一台普通的家用车，并不太激进的动力逻辑让Cayenne甚至让刚取驾照的人都能极易上手。

　　在s挡模式下，这台汹涌的猛兽仿佛已经开始挣脱了牢笼，它的动力输出开始变得活跃和积极起来，ESP介入的阀值也变得更高。除了动力的输入变得更积极，换挡的逻辑也趋向于降挡之外，排气的声浪也开始变得暴躁起来。

　　如果切换至s+又或者按下Sport Response按键，基础的转速会马上提升至2千转。你会感觉即便你没有深踩油门，发动机依旧会不断在输出扭矩。这时候不得不得称赞一下这台8AT变速箱的可怕，在承受着超过400牛米的同时，还能把车辆的动力输出贯彻得这么平顺而且连贯。无论是在换挡速度还是换挡逻辑上都很难挑剔出毛病。

　　驾驶感小结：这一代保时捷Cayenne可以说更具备驾驶感和掌控感，它的驾驶逻辑更倾向于利用模式的选择来适应不同的驾驶意图。当然，在绝大部分的时候它仍然是不需要你“手动”选择，这么做的目的只是让你领略一台到它首先是一台保时捷，其次再是一台Cayenne。

　　奢望保时捷的外观有很大变动是一件很艰难的事，具体大家可以参考一下同样是保时捷旗下的“长寿”产品911。在很长一段时间来，它们都没有太大的改变。对于这一代的Cayenne来说，我觉得整体上它变得更加时尚，也变得更加“亲民”了。因为这一代的保时捷在外观上高低配已经没那么的明显，这样而言会让很多的消费者会更青睐它。

　　关于轮胎/刹车/悬挂方面，笔者认为这是每一个保时捷车主都必须重视的点。首先，保时捷新的PSCB系统已经做得足够的好了，在刹车制动上面反而是原厂配备的这个四季轮胎拖了后腿。其次，选装这套20寸的轮毂其实不是很必要，轮毂的样式反而没有19寸的好看，但是价值2.87万的可变空气悬架却是大大的值得。

　　小结：更新潮的元素加入到了新一代的Cayenne身上让它显得跟上了时代，虽然外观上的变动不多，基本上都是围绕着空气动力学进行优化。在选装方面，外观的选项相对较少了一些，但是诸如车漆的选择、无钥匙进入、大尺寸轮毂等配置也相对比较昂贵，这些配置的选择就要看个人喜好了。

　　内饰的简化笔者认为做得还是不错，老款Cayenne上面类似战斗机的按钮设定虽然看着很有仪式感，但是密密麻麻的按键其实上手的难度还是相对较高的。新款的内饰大量采用了液晶屏幕以及触感控制，这个“新款的战斗机”内饰一下子就从“二战”跳进“星球大战”，除了看起来更先进，更具未来感，上手的操作难度也着实降低了不少。

　　虽然这套内饰更加符合潮流也更容易上手，但是笔者认为豪华感方面反而没有老款车型那么强烈，而且大量的烤漆触控面板很容易留下指纹。座椅方面，前后排的座椅造型看起来相当运动，但是它们的表现却跟外表看起来有所差别。

　　空间方面自然不需要担心，这么大尺寸的SUV在空间便利性来说肯定是完爆其他的保时捷车型。更高的底盘拥有更好的烂路通过性能，更大的空间以及空间灵活性也自然是购买Cayenne的消费者原因之一。

　　在保时捷的车型里，如果说911负责貌美如花，那么可以说，Cayenne负责赚钱养家。从Cayenne的全球销量来看，它一直承担起了保时捷的一个主力车型。笔者其实还是那句话，对于一般的买家而言，首先它是一台保时捷，在运动性能上那就没什么可挑剔了。其次，它是一台Cayenne，自然在实用性不会让你失望。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
官方价：	118.8万
厂商：	保时捷
级别：	中大型SUV
上市时间：	2017-11
发动机：	2.9T V6
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	440
最大扭矩(N·m)：	550
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4918×1983×1696
轴距(mm)：	2895
最高车速(km/h)：	265
官方0-100km/h加速(s)：	5.2
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	9
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年不限公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4918
宽度(mm)：	1983
高度(mm)：	1696
轴距(mm)：	2895
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	2235
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	90
后备厢容积(L)：	770
后备厢最大容积(L)：	-
后备厢内部尺寸(mm)：	950×1070×760
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	DCA
排量(mL)：	2894
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	440
最大功率(kW)：	324
最大功率转速(rpm)：	5700-6600
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩转速(rpm)：	1800-5500
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	6
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	欧V/国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	255/55 R19
后轮胎规格：	275/50 R19
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	192/65-20
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	○
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	软硬+高低调节
空气悬挂：	●
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	●
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1280×820
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	○
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	○
主动进气格栅：	●
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	○
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	○
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	○
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	●
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后○
前/后排座椅通风：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	○
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	○
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	手机互联+车联网
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	12.3英寸
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	BOSE(选装Burmester柏林之声)
扬声器数量：	标配:14
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	○
夜视系统：	○
中控液晶屏分屏显示：	●
备注：	-
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